交通におけるAI: 規制停止後の自律走行車の進展

Waymoは今年の春に、より多くの米国の都市で有料のロボットタクシー乗車を拡大し始めました。Zooxはフェニックスとラスベガスで同様の動きに続きました。中国の事業者は国内のいくつかの市場で同じことを行いました。NHTSAは2026年5月12日に、より明確な安全テストを設定する改訂された枠組みを発表しました。

これらの措置により、新規商業許可の2年間の停止が終了しました。この停止は2024年末の一連の事故の後に起こりました。

規制の停止により、新規都市の開始が遅れました。 すべての事業者に詳細な安全ログの共有を強制しました。今年公開されたデータによると、Waymo車両は現在、報告された衝突間の走行距離が120万マイルです（NHTSA AV Test Initiative）。Zooxは90万マイルを報告しています（Zoox Safety Report）。2つの中国企業は約40万マイルで遅れています。

Current commercial footprint

Waymoは5つの都市圏で1,500台以上の車両を運行しています。Zooxは3つの都市で800台を運用しています。中国の事業者は国内ルートに注力しており、米国の許可をまだ取得していません。

NHTSAの更新により、各事業者は四半期ごとの離脱数を公開する必要があります。また、建設ゾーンなどのエッジケースを処理するための公開計画も求められます。

• Waymo車両は走行距離の85%を人間の介入なしで記録しています。

• Zooxは78%を報告しています。

• 中国の主要フリートは平均62%です。

What safety data shows

最近のログは4,500万マイルの自動走行をカバーしています。Waymoは37件の過失事故を記録しました。Zooxは29件を記録しました。どちらのフリートでも死亡事故は発生していません。中国の事業者は混合交通での引き継ぎ率が高いと報告しています。

NHTSAアナリストは、ほとんどのイベントが右折と保護されていない左折で発生していると指摘しています。これらは現在のセンサー群にとって依然として最も難しい操作です。

Where liability law stands

カリフォルニア州は4月に保険規則を更新しました（DMV Permitting Update）。事業者は現在、車両1台あたり500万ドルの補償を負担する必要があります。このコストは資金力のある大規模事業者に有利です。Cruiseは保険コストを障壁として挙げ、計画を一時停止しました。WaymoとZooxはどちらも運用エリアで一次責任を受け入れています。これにより乗客の不確実性が解消されます。中国の事業者は自国市場以外で同様の公約をしていません。

Who leads the AV race

Waymoは最も明確なデータ優位性と最も広い米国の拠点を持っています。Zooxはハードウェアの信頼性で同等のペースですが、都市数で遅れています。中国企業はコスト面でより速く動いていますが、米国の規制遵守を証明する必要があります。

次の明確なシグナルは9月にNHTSAが第2四半期の安全レポートを公開したときに到着します。そのリリースにより、どの事業者が離脱数でギャップを埋めたかがわかります。

Next signals to watch

事業者は年末までに米国の3つの市場で新規都市許可を申請します。自動運転フリートの保険料率は8月に公開されます。中国企業はテキサスで初の合同米国テスト回廊を試みます。これらのイベントのいずれかが6ヶ月以内に現在のランキングを変えるでしょう。

Sources

NHTSA quarterly AV reports (2026), company safety self-reports (Waymo, Zoox), California DMV autonomous vehicle permits, public NHTSA docket for May 12, 2026 framework.