交通中的AI：监管暂停后的自动驾驶汽车进展

Waymo 今年春天开始在更多美国城市扩大付费机器人出租车服务。Zoox 随后在凤凰城和拉斯维加斯采取了类似举措。中国运营商也在几个国内市场做了同样的事情。NHTSA 于 2026 年 5 月 12 日发布了修订框架，设定了更清晰的安全测试。

这些步骤结束了新商业许可为期两年的暂停。该暂停是在 2024 年底发生一系列事件后出现的。

监管暂停减缓了新城市的推出。 它迫使每个运营商分享详细的安全日志。今年发布的数据显示，Waymo 车辆现在每行驶 120 万英里才报告一次碰撞（NHTSA AV Test Initiative）。Zoox 报告为 90 万英里（Zoox Safety Report）。两家中国公司大约滞后在 40 万英里。

当前商业足迹

Waymo 在五个大都会区运营，拥有超过 1500 辆车。Zoox 在三个城市运营 800 辆车。中国运营商专注于国内路线，尚未获得美国许可。

NHTSA 更新要求每个运营商发布季度脱离接管数字。它还要求公布处理边缘情况（如施工区）的公共计划。

• Waymo 车辆在 85% 的里程中无需人工接管。

• Zoox 报告为 78%。

• 领先的中国车队平均为 62%。

安全数据显示什么

最近的日志涵盖 4500 万自动驾驶里程。Waymo 记录了 37 起有责事故。Zoox 记录了 29 起。两个车队均未发生死亡事故。中国运营商报告在混合交通中的接管率更高。

NHTSA 分析师指出，大多数事件仍发生在右转和无保护左转期间。这些仍是当前传感器套件最难处理的动作。

责任法现状

加州于 4 月更新了保险规则（DMV Permitting Update）。运营商现在必须为每辆车提供 500 万美元的保险覆盖。此成本有利于资金雄厚的大型参与者。Cruise 暂停了计划，理由是保险成本过高。Waymo 和 Zoox 均在其运营区域承担主要责任。这消除了骑手的不确定性。中国运营商尚未在其本土市场之外做出类似公开承诺。

谁在 AV 竞赛中领先

Waymo 拥有最清晰的数据优势和最广泛的美国足迹。Zoox 在硬件可靠性上与其匹配，但在城市数量上落后。中国公司在成本上行动更快，但仍需证明符合美国监管要求。

下一个明确信号将于 9 月 NHTSA 发布第二季度安全报告时到来。该发布将显示是否有运营商在脱离接管上缩小了差距。

接下来要关注的信号

运营商将在年底前在美国三个市场提交新城市许可。自主车队的保险费率将于 8 月公布。中国公司将尝试在德克萨斯州进行首次联合美国测试走廊。这些事件中的任何一项都将在六个月内改变当前排名。

来源

NHTSA 季度 AV 报告（2026），公司安全自报（Waymo、Zoox），加州 DMV 自动驾驶车辆许可，2026 年 5 月 12 日框架的公开 NHTSA 案卷。