Tesla construyó un motor sin tierras raras, pero China sigue teniendo la ventaja
Tesla ha incorporado un motor sin tierras raras al Cybercab, convirtiendo una promesa de ingeniería de tres años en hardware destinado al servicio comercial. La empresa afirma que la unidad motriz es un 18 por ciento más pequeña y un 25 por ciento más ligera que unidades de alto rendimiento comparables. También sostiene que el diseño mantiene la autonomía del vehículo sin utilizar metales de tierras raras.
Esta combinación importa porque los motores de imanes permanentes suelen intercambiar exposición a la cadena de suministro por dimensiones compactas y alta eficiencia. China domina la producción tanto de los materiales de tierras raras relevantes como de los imanes terminados. Tesla afirma haber eliminado esa dependencia de uno de los componentes más importantes de un vehículo eléctrico.
El resultado constituye un verdadero hito técnico, pero no supone una derrota inmediata para la industria china de tierras raras. Tesla no ha revelado el imán sustituto, las especificaciones completas del motor, el rendimiento de fabricación ni el plan de despliegue más amplio. China también controla mucho más que el material dentro de un solo motor de tracción.
Tesla finalmente puso en circulación su motor sin tierras raras
El cambio importante no es que Tesla diseñara un motor sin tierras raras. Es que la empresa instaló uno dentro de un vehículo de producción.
Tesla anunció por primera vez su objetivo en su Investor Day del 1 de marzo de 2023 en Austin, Texas. El ejecutivo de sistemas de propulsión Colin Campbell presentó un motor de imanes permanentes de próxima generación diseñado para no contener materiales de tierras raras.
Las diapositivas del Investor Day que acompañaron la presentación comparaban ese plan con la unidad motriz de imanes permanentes existente de Tesla. El diseño anterior utilizaba unos 500 gramos de un material de tierras raras y 10 gramos de otros dos.
Tesla no identificó esos materiales en la presentación. El neodimio y el praseodimio suelen aportar fuerza magnética en los imanes de alto rendimiento. El disprosio o el terbio pueden ayudar a esos imanes a conservar propiedades útiles a temperaturas elevadas.
La afirmación de 2023 planteó de inmediato un rompecabezas técnico. Tesla describió la futura máquina como un motor de imanes permanentes, pero los imanes permanentes convencionales de alto rendimiento dependen en gran medida de elementos de tierras raras.
Los imanes permanentes producen su propio campo magnético persistente sin un bobinado de rotor alimentado eléctricamente. Su eficiencia y tamaño compacto los hacen atractivos para los vehículos eléctricos, especialmente durante la conducción a velocidades normales.
Tesla tenía otras vías disponibles. La empresa construyó su reputación inicial en torno a los motores de inducción, que generan el magnetismo del rotor eléctricamente y no necesitan imanes permanentes. Sin embargo, las máquinas de inducción pueden sufrir penalizaciones de eficiencia en determinadas condiciones de funcionamiento.
Un motor síncrono de excitación externa también evita los imanes permanentes. Utiliza corriente eléctrica en los bobinados del rotor para crear el campo magnético, añadiendo controles y hardware que los diseñadores deben integrar.
Tesla afirmó haber logrado un resultado diferente. Quería las ventajas de empaquetado y eficiencia de un motor de imanes permanentes sin los habituales ingredientes de tierras raras de la industria.
Durante más de tres años, aquello siguió siendo una promesa de ingeniería. Tesla no identificó el material magnético ni aportó pruebas de que el sistema hubiera entrado en la producción normal de vehículos.
Eso cambió durante el lanzamiento del Cybercab en Austin a comienzos de septiembre de 2026. El vehículo autónomo de dos plazas utiliza la nueva unidad motriz, según los detalles presentados en torno al lanzamiento.
Elon Musk declaró posteriormente que el motor del Cybercab no contiene metales de tierras raras y mantiene la misma autonomía. Describió el resultado como extremadamente difícil de conseguir.
Los informes del lanzamiento indicaron que la unidad utiliza un estator simplificado de bobinado en barra y un sistema de lubricación. El estator es la sección fija del motor cuyo campo electromagnético hace girar el rotor.
Tesla también afirma que la unidad es más eficiente que otras unidades motrices de mayor rendimiento. Estas comparaciones de tamaño, peso y eficiencia siguen siendo afirmaciones de la empresa, ya que no se han publicado las condiciones de prueba que las respaldan.
El contexto de producción da más peso al anuncio. Tesla informó en su presentación del segundo trimestre que la producción del Cybercab había comenzado antes del lanzamiento del servicio en septiembre.
Un vehículo funcional es una evidencia más sólida que una diapositiva de presentación. Aun así, no establece el rendimiento de producción, la durabilidad a largo plazo, los costes de reparación ni el desempeño en todas las condiciones de conducción.
Tesla también ha omitido el dato que respondería a la mayor pregunta técnica de la industria. No ha nombrado el material que sustituyó a los imanes convencionales de tierras raras.
Entre los posibles candidatos figuran la ferrita, el nitruro de hierro o una formulación de aluminio-níquel-cobalto. Cada opción implica límites distintos relacionados con la fuerza magnética, el comportamiento térmico, la disponibilidad de materiales y la complejidad de fabricación.
Los imanes de ferrita son económicos y están ampliamente disponibles, pero producen un campo magnético más débil que los imanes de neodimio-hierro-boro. Los ingenieros deben compensarlo mediante la geometría del motor, la concentración magnética, la refrigeración, el software o material adicional.
Un imán de nitruro de hierro podría ofrecer mayor rendimiento sin tierras raras. Sin embargo, fabricar estos imanes de forma consistente a escala automotriz sigue siendo un difícil problema de comercialización.
Los imanes de aluminio-níquel-cobalto evitan las tierras raras, pero introducen exposición al níquel y al cobalto. Ese enfoque cambiaría el riesgo de la cadena de suministro de Tesla en vez de eliminarlo.
Los observadores técnicos llevan tiempo cuestionando cómo Tesla podría ofrecer magnetismo sin tierras raras sin perder densidad de potencia. Un análisis de IEEE publicado tras el anuncio de 2023 recogió esa incertidumbre.
El motor del Cybercab sugiere que Tesla encontró una respuesta viable para una arquitectura de vehículo. Hasta que la empresa revele más información, quienes observan desde fuera no pueden determinar si la solución es un material nuevo, una disposición ingeniosa o ambas cosas.
Por qué Tesla quería este motor ahora
Tesla está eliminando un cuello de botella geopolítico justo cuando ese cuello de botella se ha vuelto visible en las plantas de fabricación.
La influencia de China sobre las tierras raras se extiende a varias etapas. La minería atrae la mayor atención, pero la separación, el refinado, la preparación de aleaciones y la fabricación de imanes crean las barreras industriales más difíciles.
La Agencia Internacional de la Energía estima que China suministró el 60 por ciento de la producción minera mundial de tierras raras para imanes en 2024. Su participación alcanzó el 91 por ciento en refinado y el 94 por ciento en la fabricación de imanes permanentes sinterizados.
Estas cifras abarcan los elementos relacionados con imanes: neodimio, praseodimio, disprosio y terbio. Esta concentración otorga a China una influencia excepcional sobre los componentes utilizados en automóviles, turbinas eólicas, motores industriales, centros de datos y sistemas de defensa.
La ventaja de China no se basa únicamente en los yacimientos minerales. Incluye conocimientos de procesamiento, redes de proveedores, equipos especializados, trabajadores capacitados y clientes que operan cerca de los centros de producción.
Esta distinción explica por qué abrir una mina fuera de China no crea una cadena de suministro de imanes independiente. Un productor todavía necesita separar los elementos, refinarlos, fabricar aleaciones, producir imanes y homologar cada componente.
Las decisiones políticas convirtieron esa concentración estructural en una preocupación inmediata. China introdujo controles que cubrían siete elementos de tierras raras pesadas y productos relacionados el 4 de abril de 2025.
Las medidas no prohibieron todos los envíos. Exigían a los exportadores obtener licencias, lo que generó retrasos e incertidumbre para los fabricantes internacionales.
Según la evaluación de tierras raras de la AIE, las exportaciones de materiales e imanes afectados cayeron drásticamente durante abril y mayo de 2025. Algunos fabricantes de automóviles redujeron la utilización de sus fábricas o detuvieron temporalmente la producción.
China amplió los controles anunciados en octubre de 2025. Las normas más amplias incluyeron elementos adicionales, equipos, tecnología y algunos productos extranjeros que contenían materiales chinos.
Estas medidas ampliadas se suspendieron posteriormente durante un año, hasta noviembre de 2026. Sin embargo, los riesgos originales de las licencias no desaparecieron, y China reforzó los controles sobre algunas exportaciones de doble uso a Japón en enero de 2026.
Para Tesla, la lección fue directa. Una pequeña cantidad de material especializado podía limitar un vehículo que vale muchas veces más que el imán que contiene.
Tesla ya había reducido su exposición antes de los últimos controles. La presentación de 2023 indicó que sus unidades motrices de imanes permanentes utilizaban un 25 por ciento menos de contenido de tierras raras pesadas que sus equivalentes de 2017.
La eliminación total ofrece una forma de protección más clara. Un motor que no contiene materiales de tierras raras no necesita licencia de exportación para esos materiales ni se enfrenta a aumentos de precio relacionados.
Esa protección se vuelve más valiosa cuando una empresa quiere fabricar un vehículo estandarizado a gran volumen. El Cybercab está concebido para acumular kilómetros en una flota comercial, donde el tiempo de inactividad y la variación de los componentes afectan a la economía operativa.
Las reducciones de tamaño y peso que afirma el motor también encajan con ese uso. Una unidad más pequeña ofrece a los ingenieros mayor libertad en un vehículo compacto de dos plazas. Menos masa puede favorecer la eficiencia, la autonomía y un menor consumo de materiales.
La motivación de Tesla combina, por tanto, ingeniería y aprovisionamiento. Busca un mejor empaquetado al tiempo que reduce su dependencia de una red de proveedores políticamente sensible.
Este momento también refleja la propia historia de Tesla. La empresa favoreció originalmente los motores de inducción, que evitaban los imanes permanentes. En 2017 adoptó un motor de reluctancia asistido por imanes permanentes para el eje trasero del Model 3.
Ese cambio mejoró la eficiencia, pero vinculó a Tesla más estrechamente con los imanes basados en neodimio. Un análisis de Reuters describió el cambio anterior como una nueva fuente significativa de demanda de tierras raras.
El diseño del Cybercab invierte esa dirección sin limitarse a volver a la arquitectura de inducción original de Tesla. Tesla afirma que ha mantenido una configuración de imanes permanentes al tiempo que elimina el contenido de tierras raras.
Esta distinción importa para los competidores. BMW y Renault han adoptado motores de excitación externa en algunos modelos. Otros proveedores han desarrollado sistemas de inducción, ferrita y reluctancia para reducir la exposición a los imanes.
Estas alternativas muestran que un motor de vehículo sin tierras raras no es algo sin precedentes. La afirmación más significativa de Tesla se refiere a la combinación de imanes permanentes, empaquetado compacto, bajo peso y eficiencia competitiva.
Si esa combinación resiste la operación a gran volumen, convierte la diversificación del suministro en una decisión de ingeniería en lugar de un proyecto minero. Los fabricantes de automóviles obtendrían otra vía para sortear el mayor cuello de botella de materiales de China.
El motor de Tesla desafía la demanda, no toda la industria china
Un diseño escalable de Tesla debilitaría una fuente de futura demanda de tierras raras, pero no desmantelaría la posición industrial de China.
Se esperaba que los vehículos eléctricos se convirtieran en un importante mercado de crecimiento para los imanes de neodimio-hierro-boro. Cada rediseño exitoso de un motor reduce la cantidad de material de tierras raras asociada a esa previsión.
Tesla puede influir en los proveedores más allá de su propio volumen de compras. Sus decisiones de ingeniería suelen recibir mucha atención porque competidores, analistas y fabricantes de componentes las examinan en busca de reducciones de costes comprobadas.
Un motor Cybercab exitoso demostraría que la eliminación de tierras raras puede funcionar en un vehículo comercialmente desplegado. Ese resultado animaría a otros fabricantes de automóviles a probar arquitecturas similares.
La presión directa recaería primero sobre los productores cuyos planes de crecimiento asumen un aumento del uso de tierras raras por vehículo eléctrico. Los proveedores de imanes que abastecen a fabricantes de automóviles extranjeros también se enfrentarían a clientes que exigirían diseños alternativos.
Sin embargo, un menor crecimiento no equivale a un desplome de la demanda. Los imanes de tierras raras siguen siendo útiles porque combinan un fuerte rendimiento magnético con dimensiones compactas y alta eficiencia.
La mayoría de las plataformas de vehículos existentes no pueden sustituir rápidamente sus motores de tracción. Un cambio afecta la refrigeración, la electrónica de potencia, el software, las estructuras de choque, la validación de proveedores y los equipos de fabricación.
Los fabricantes de automóviles suelen tomar esas decisiones al diseñar una nueva plataforma. Rara vez sustituyen una arquitectura de motor ya homologada durante el ciclo de vida de un modelo consolidado sin una razón convincente.
Cybercab ofrece a Tesla un punto de partida inusualmente favorable. La empresa diseñó el vehículo en torno al servicio autónomo, dos pasajeros y un conjunto limitado de objetivos operativos.
Un reemplazo del Model Y se enfrentaría a una prueba más amplia. Debe atender distintos climas, velocidades, cargas útiles, requisitos de remolque y patrones de conducción de los clientes.
Los fabricantes de automóviles nacionales de China también pueden hacer cálculos distintos. Sus fabricantes operan cerca del mayor ecosistema mundial de procesamiento de tierras raras e imanes.
A menudo pueden obtener imanes con rutas de entrega más cortas y menores costes de integración que sus rivales extranjeros. Por tanto, eliminar las tierras raras puede ofrecerles un valor económico inmediato menor.
China también participa en todas las capas relevantes del negocio de los vehículos eléctricos. Produce vehículos, baterías, motores, electrónica de potencia, equipos industriales y muchos materiales aguas arriba.
Incluso si los motores de tracción utilizan menos tierras raras, los vehículos siguen conteniendo imanes permanentes en altavoces, bombas, asientos, ventanas, sensores y motores auxiliares. Los robots, las turbinas eólicas, las aeronaves, la electrónica y los sistemas de defensa añaden más demanda.
La IEA prevé que la demanda de tierras raras para imanes fuera de China aumente un 50 % para 2035 con las políticas actuales. El despliegue de vehículos eléctricos aporta la mayor contribución, pero no es la única.
La industria china también puede responder en lugar de absorber pasivamente una menor demanda. Sus fabricantes de motores pueden desarrollar por sí mismos sistemas de ferrita, excitados eléctricamente y de reluctancia avanzada.
Esa respuesta preservaría valor dentro de China al desplazar la especialización hacia etapas posteriores de la cadena. Una empresa que pierda parte de la demanda de imanes aún puede vender componentes de motor, equipos de fabricación o unidades de propulsión completas.
Los proveedores chinos también tienen acceso a grandes volúmenes de producción nacional. Esa escala puede acelerar las pruebas y reducir costes tanto para tecnologías convencionales como libres de tierras raras.
Por tanto, la amenaza más realista es selectiva. El diseño de Tesla cuestiona la suposición de que todo motor de vehículo eléctrico compacto y eficiente debe consumir imanes de tierras raras de alto rendimiento.
También debilita la ventaja estratégica creada por esa suposición. Un cliente con una alternativa homologada tiene mayor poder de negociación, incluso cuando sigue comprando imanes convencionales.
Este efecto se parece a la diversificación de baterías. Los fabricantes de automóviles no abandonaron las baterías basadas en níquel cuando se expandieron los paquetes de fosfato de hierro y litio. Adaptaron distintas químicas a diferentes vehículos y requisitos operativos.
La tecnología de motores puede seguir el mismo patrón. Los vehículos premium o de altas prestaciones pueden conservar imanes de neodimio. Los vehículos de flota y los modelos sensibles al coste pueden adoptar diseños de ferrita o excitados eléctricamente.
El resultado fragmentaría la demanda en lugar de eliminarla. Los productores de imanes competirían por aplicaciones donde la densidad de potencia de su material justifique su riesgo de suministro.
China seguiría manteniendo ventajas sustanciales dentro de ese mercado más pequeño o de crecimiento más lento. Sus cuotas en refinado y producción de imanes no pueden reproducirse rápidamente en otros lugares.
La IEA estima que la capacidad no china prevista sigue muy por debajo de la demanda proyectada para 2035. Los proyectos anunciados cubren alrededor de la mitad de las necesidades de minería, una cuarta parte del refinado y menos de una quinta parte de la demanda de imanes fuera de China.
El enfoque de Tesla ofrece una forma distinta de diversificación. En vez de reproducir la cadena de suministro completa de China, intenta diseñar en torno al insumo concentrado.
Esa estrategia puede ser más rápida que construir minas y plantas de procesamiento. También depende de si los materiales de sustitución crean nuevos cuellos de botella.
Lo que Tesla aún no ha demostrado
El significado estratégico del motor depende de una producción masiva repetible, no de una unidad pulida exhibida junto a un vehículo nuevo.
Tesla ha divulgado lo suficiente para establecer la afirmación central, pero no lo suficiente para poner a prueba sus límites. La empresa no ha publicado el tipo de motor, la composición del imán, la potencia nominal, la curva de par ni el mapa de eficiencia.
Un mapa de eficiencia muestra cómo rinde un motor en distintas combinaciones de velocidad y par. Una única cifra de eficiencia máxima no puede representar todo el rango que se encuentra durante la conducción normal.
Tesla tampoco ha explicado la comparación detrás de su reducción del 18 % en tamaño y del 25 % en peso. La identidad y las especificaciones de las unidades de propulsión de referencia importan.
Una comparación con un motor más potente exageraría la mejora aparente. Una comparación con igual potencia, ciclo de trabajo y requisitos de refrigeración tendría mayor peso técnico.
La misma cautela se aplica a la autonomía. Musk afirmó que Cybercab mantiene la misma autonomía sin metales de tierras raras, pero la autonomía depende del vehículo completo.
La aerodinámica, los neumáticos, la capacidad de la batería, el software, la masa, la velocidad, la temperatura y las condiciones de la ruta influyen en el consumo energético. La contribución del motor no puede aislarse de la declaración publicada.
El patrón operativo de Cybercab puede favorecer un diseño especializado. Los robotaxis urbanos pasan gran parte de su tiempo a velocidades moderadas y recorren rutas predecibles.
Un motor optimizado para ese ciclo de trabajo podría no trasladarse directamente a un crossover pesado o a un coche de altas prestaciones. Tesla necesita un despliegue más amplio para demostrar una solución a nivel de plataforma.
La durabilidad plantea otra cuestión abierta. Los imanes de ferrita pueden funcionar bien a temperaturas elevadas, pero su menor fuerza magnética puede requerir material adicional o una geometría más compleja.
Las disposiciones alternativas de imanes también pueden crear desafíos de fabricación. Una matriz Halbach, por ejemplo, coloca los imanes en un patrón que concentra el campo magnético en un lado.
Esa disposición puede extraer un rendimiento más útil de imanes más débiles. También puede requerir un ensamblaje preciso y una fuerte sujeción a altas velocidades del rotor.
Tesla no ha confirmado que utilice ferrita ni una matriz Halbach. Tratar cualquiera de las dos ideas como algo establecido convertiría una especulación fundamentada en un hecho sin respaldo.
El rendimiento de producción importa tanto como el rendimiento de laboratorio. Un motor elegante se vuelve caro cuando las fábricas rechazan demasiados rotores o requieren un ensamblaje lento.
Los datos de mantenimiento proporcionarán otra prueba. Los Cybercab son activos de flota que se espera acumulen kilometraje rápidamente, lo que hace que los fallos sean más visibles que en vehículos de consumo con poco uso.
Tesla debería acabar disponiendo de un valioso flujo de información del mundo real. Sin embargo, la empresa aún no ha publicado resultados de durabilidad de operaciones comerciales de Cybercab.
También existe una cuestión más amplia sobre la cadena de suministro. La eliminación de tierras raras no produce automáticamente un motor de suministro local.
La unidad de propulsión aún puede depender de componentes o equipos de fabricación suministrados desde China. Tesla no ha publicado un mapa completo del origen de sus materiales y subconjuntos.
El propio Cybercab afronta incertidumbre más allá del motor. Su lanzamiento comercial ha atraído escrutinio regulatorio porque el vehículo carece de volante y pedales.
Esa cuestión no invalida el logro de la unidad de propulsión. Puede limitar el número de vehículos que acumulan kilometraje en condiciones reales, ralentizando la evidencia necesaria para evaluar el motor.
La conclusión más sólida disponible hoy es limitada. Tesla ha incorporado un motor de tracción libre de tierras raras en un Cybercab de producción y ha divulgado varias afirmaciones de rendimiento alentadoras.
La evidencia aún no respalda una declaración más amplia de que Tesla haya sustituido los motores de tierras raras en toda su gama de vehículos. Tampoco demuestra que todos los fabricantes de automóviles puedan reproducir el diseño de forma económica.
Los resultados de desmontajes independientes cerrarían varias lagunas. Los ingenieros podrían identificar el material del imán, la disposición de los bobinados, la geometría del rotor, el diseño de refrigeración y las decisiones de fabricación.
Los laboratorios de pruebas podrían entonces comparar peso, densidad de potencia y eficiencia en condiciones consistentes. Hasta que eso ocurra, Tesla controla la mayor parte de la información técnica disponible.
Ese desequilibrio exige un análisis cauteloso. El motor merece atención porque ha pasado de ser un objetivo declarado a estar integrado en un vehículo.
No merece conclusiones universales antes de que terceros puedan examinar cómo funciona y dónde terminan sus ventajas.
Tres señales que definirán el impacto de Tesla en las tierras raras
La siguiente etapa se decidirá por la escala de despliegue, la evidencia técnica independiente y la respuesta comercial de China.
La primera señal es la decisión de Tesla sobre su próximo vehículo de gran volumen. La producción de Cybercab establece la viabilidad dentro de una plataforma diseñada para un propósito específico, pero la escala requiere una flota potencial mucho mayor.
Un motor libre de tierras raras en una futura arquitectura de Model 3 o Model Y reforzaría el argumento de forma drástica. Esos vehículos operan en más mercados y afrontan demandas de clientes más variadas.
La expansión a un modelo generalista también aumentaría el efecto sobre la demanda de imanes. Indicaría que Tesla considera el diseño una solución general para costes y suministro.
Mantener el motor exclusivo de Cybercab debilitaría esa interpretación. Sugeriría que la ingeniería funciona mejor dentro de un margen operativo limitado.
La segunda señal es un desmontaje independiente con pruebas de rendimiento reproducibles. La identificación del material por sí sola resolvería años de especulación sobre el imán de sustitución de Tesla.
Un desmontaje debería documentar la construcción del rotor, los bobinados del estator, la refrigeración, los requisitos del inversor y el material activo total. También debería comparar el rendimiento con igual potencia y condiciones térmicas.
Los resultados que coincidan con las afirmaciones de Tesla sobre tamaño, peso y eficiencia validarían la historia técnica central. Grandes concesiones bajo carga sostenida restringirían las aplicaciones probables del motor.
La tercera señal es la respuesta de los fabricantes de automóviles y proveedores de motores chinos. Pueden competir reduciendo los costes de los imanes convencionales o introduciendo sus propios sistemas libres de tierras raras.
Una oleada de motores chinos comparables convertiría el anuncio de Tesla en una transición tecnológica más amplia. También demostraría que la base manufacturera de China puede adaptarse mientras conserva valor en las etapas posteriores de la cadena.
Una respuesta limitada apuntaría en otra dirección. Los productores chinos podrían concluir que los motores de tierras raras establecidos siguen ofreciendo el mejor equilibrio para sus vehículos y condiciones de suministro.
El resultado importa porque la ventaja de China en tierras raras nunca se ha limitado a vender materia prima. Proviene de conectar materiales, componentes, maquinaria y fabricación de gran volumen.
Tesla ha encontrado una forma de cortar un eslabón de esa red. No ha eliminado a China de los vehículos eléctricos, la robótica, la electrónica ni la fabricación avanzada.
El cambio más inmediato se refiere al poder de negociación. Los fabricantes de automóviles cuentan ahora con pruebas más sólidas de que la dependencia de los imanes de tierras raras para motores de tracción es una elección de diseño, no una regla permanente.
Esta idea puede influir en las decisiones de abastecimiento antes de que la alternativa llegue a todos los modelos. Los proveedores que se enfrentan a un sustituto creíble deben competir más intensamente en disponibilidad, coste y condiciones contractuales.
Para el sector chino de tierras raras, la respuesta racional no es el pánico. El sector sigue atendiendo muchas aplicaciones en las que los imanes compactos y potentes continúan siendo difíciles de sustituir.
Su mayor riesgo es un crecimiento más lento de la demanda a largo plazo si los ingenieros diseñan repetidamente en torno a materiales restringidos. Tesla ha hecho esa posibilidad más concreta.
Para los lectores que siguen el sector, la pregunta esencial ya no es si un motor de vehículo eléctrico sin tierras raras puede mover un vehículo. Cybercab parece haber respondido a esa pregunta.
Observe dónde instala Tesla el motor a continuación, qué revela un desmontaje independiente y cómo responden los proveedores chinos. Estas tres señales mostrarán si se trata de una solución especializada para Cybercab o de un cambio duradero en el diseño de los vehículos eléctricos.
