Notizie tecnologiche su Zhuque-3 di Dai Zheng: dal freno fallito a uno storico atterraggio

Dai Zheng ha visto Zhuque-3 mancare l’atterraggio nel dicembre 2025, per poi vedere il suo successore restare in piedi otto mesi dopo. Il secondo volo ha trasformato questa notizia tecnologica da un’intervista sul fallimento in una prova del fatto che LandSpace poteva correggere uno specifico problema di controllo del volo.

Zhuque-3 Y2 è decollato il 19 agosto 2026 alle 7:35, ora standard cinese. Il suo stadio superiore ha raggiunto l’orbita, mentre il primo stadio è rientrato sotto la spinta dei motori ed è atterrato verticalmente. È stato il primo recupero cinese sulla terraferma di un booster di classe orbitale con gambe d’atterraggio dispiegabili.

Questo risultato attribuisce un nuovo significato all’intervista di Dai, ampiamente condivisa dopo il primo volo. Egli descrisse il fallimento originale come un problema di frenata durante gli ultimi tre chilometri. LandSpace aveva raggiunto l’orbita, ma il booster aveva perso il controllo durante la fase finale della discesa propulsa.

Il nuovo atterraggio non pone LandSpace sullo stesso piano operativo di SpaceX. Falcon 9 ha accumulato anni di dati su lanci, atterraggi, ricondizionamento e riutilizzo in volo. Tuttavia, Zhuque-3 ha ora superato il confine che separa i piani di recupero dall’hardware orbitale effettivamente recuperato.

L’intervista ha anticipato le successive notizie tecnologiche su Zhuque-3

Dai Zheng ha inquadrato il fallimento del primo atterraggio come un problema ingegneristico circoscritto, e il secondo volo ha messo alla prova quella diagnosi.

Zhuque-3 ha debuttato il 3 dicembre 2025 dalla Dongfeng Commercial Space Innovation Pilot Zone, vicino a Jiuquan. Il suo secondo stadio è entrato nell’orbita prevista, confermando che il nuovo lanciatore poteva svolgere il suo compito principale di trasporto.

Il primo stadio ha seguito un percorso diverso. Si è separato circa 130 secondi dopo il decollo e ha iniziato il rientro verso una zona di atterraggio dedicata nella contea di Minqin. L’area quadrata di atterraggio misurava 60 metri per lato, secondo la successiva intervista di CCTV.

Il booster ha raggiunto le vicinanze della piattaforma, ma non ha completato un atterraggio controllato. Il video ha mostrato un impatto ad alta velocità e un’esplosione durante l’accensione di atterraggio. L’agenzia spaziale nazionale cinese ha successivamente dichiarato che la missione non aveva raggiunto l’obiettivo previsto di recupero del primo stadio.

Dai ha evitato di considerare l’intera missione un fallimento. I clienti hanno prima bisogno che un razzo porti i carichi utili in orbita, ha sostenuto. Il recupero del booster serve a un obiettivo diverso: ridurre il consumo di hardware e sostenere operazioni a costi inferiori e con maggiore frequenza.

La sua distinzione era tecnicamente difendibile, pur essendo commercialmente incompleta. L’inserimento orbitale ha convalidato la funzione monouso del razzo. Non ha dimostrato che LandSpace potesse recuperare, ispezionare o riutilizzare il suo stadio più costoso.

Dai ha descritto il tentativo di atterraggio come sperimentale, non come una missione che richiedesse il recupero già al primo volo. Dal punto di vista ingegneristico, ha affermato, la raccolta di dati reali di volo rappresentava già un progresso sostanziale.

La sua spiegazione più memorabile riguardava la discesa finale. Ha paragonato il problema al mancato azionamento corretto dell’ultimo freno durante gli ultimi tre chilometri. L’affermazione ha ridotto una spettacolare esplosione a un preciso compito di sviluppo.

Questa impostazione contava perché i razzi riutilizzabili dipendono da una riduzione graduale del rischio. Gli ingegneri devono prima controllare la salita, la separazione, il rientro atmosferico, il controllo aerodinamico, la riaccensione dei motori, la guida terminale e l’atterraggio. Un fallimento vicino alla fine può comunque fornire dati da quasi tutte le fasi precedenti.

L’intervista è stata pubblicata per la prima volta nel dicembre 2025, non nell’agosto 2026. La sua rinnovata visibilità è seguita al successo dell’atterraggio di Y2, il che spiega perché la conversazione sia tornata nelle classifiche delle ricerche più popolari di Bilibili.

L’evento alla base dell’attuale tendenza non è quindi un’intervista appena registrata. È il volo del 19 agosto, che ha fornito un risultato che gli spettatori potevano confrontare direttamente con la precedente diagnosi di Dai.

LandSpace afferma che la missione Y2 ha ottenuto sia l’inserimento orbitale sia il recupero del primo stadio. Fonti consolidate hanno confermato in modo indipendente l’atterraggio in posizione verticale del booster e l’importanza della missione per il settore cinese dei lanci commerciali.

La cronologia trasforma l’intervista in una rara documentazione ingegneristica del prima e del dopo. Dopo Y1, Dai ha individuato come incompleta la fase finale di frenata. LandSpace è poi tornata con un altro veicolo e ha completato l’atterraggio nel volo successivo.

Ciò non rivela ogni modifica apportata tra i due veicoli. L’azienda non ha pubblicato un rapporto completo sul fallimento né un elenco dettagliato delle modifiche. Mostra però che i suoi ingegneri disponevano di informazioni sufficienti per produrre un risultato sostanzialmente diverso.

Cosa è cambiato tra il fallimento e l’atterraggio

Zhuque-3 Y2 ha completato la stessa sequenza di missione che aveva sconfitto Y1, compresi l’atterraggio propulso e il contatto stabile con il suolo.

Il secondo Zhuque-3 è stato lanciato dalla stessa zona commerciale di test nella Cina nord-occidentale. Circa 137 secondi dopo il decollo, i suoi stadi si sono separati. Lo stadio superiore ha proseguito verso l’orbita mentre il primo stadio ha iniziato il suo rientro controllato.

Durante la discesa, il booster ha utilizzato sistemi aerodinamici e propulsivi per gestire posizione, orientamento e velocità. Le grid fins, superfici di controllo reticolari orientabili, hanno contribuito a guidarlo attraverso l’atmosfera.

I motori hanno poi eseguito la manovra finale di frenata. Le gambe d’atterraggio si sono dispiegate prima del contatto e il primo stadio si è posato verticalmente sulla superficie preparata.

Secondo la copertura della missione, il volo trasportava il satellite Honghu 03 e ha completato l’inserimento orbitale. Il booster è rimasto in piedi dopo l’atterraggio.

Questa combinazione è importante. Un veicolo di prova a bassa quota può dimostrare decollo e atterraggio verticali senza affrontare la velocità, il riscaldamento, i carichi strutturali e il lungo percorso di rientro di un booster orbitale. Zhuque-3 Y2 ha completato la sequenza di recupero nell’ambito di una vera missione orbitale.

LandSpace aveva condotto dimostrazioni più piccole prima di tentare il profilo completo. Un veicolo di prova Zhuque-3 ha completato un volo verticale a bassa quota nel gennaio 2024. Quel test ha esaminato la modulazione della spinta, la guida, il controllo e il recupero verticale a velocità moderata.

Un secondo test, nel settembre 2024, è salito a circa 10 chilometri prima di rientrare. Il test di atterraggio verticale ha ampliato l’inviluppo di volo e fornito dati per l’eventuale veicolo orbitale.

Queste dimostrazioni hanno ridotto il rischio di sviluppo, ma non hanno reso automatico il risultato di Y1. Un primo stadio orbitale deve gestire condizioni che un breve articolo di prova non incontra mai. I suoi motori, serbatoi, sistema di controllo e struttura devono funzionare durante salita e discesa.

Zhuque-3 utilizza metano liquido e ossigeno liquido, comunemente abbreviati in methalox. Il metano brucia in modo più pulito del cherosene per razzi, il che può ridurre i depositi di carbonio all’interno dei motori durante operazioni ripetute.

Questa caratteristica favorisce il riutilizzo, ma la scelta del propellente non garantisce un ricondizionamento rapido. I motori subiscono comunque calore, pressione, vibrazioni e forze aerodinamiche variabili estremi. Le squadre a terra devono ispezionare l’hardware recuperato prima di stabilire se possa volare di nuovo.

Il veicolo utilizza inoltre una struttura in acciaio inossidabile. L’acciaio tollera temperature elevate e può semplificare alcuni processi produttivi, sebbene comporti compromessi diversi in termini di massa e fabbricazione rispetto alle leghe di alluminio.

Il progetto maturo di Zhuque-3 di LandSpace punta a una notevole capacità di carico utile. La cifra riportata raggiunge 18,3 tonnellate metriche verso l’orbita terrestre bassa quando il booster viene recuperato lungo la traiettoria. Una configurazione monouso può trasportare di più perché non riserva propellente per il rientro.

Le cifre sulla capacità di carico utile descrivono la capacità progettuale, non prestazioni di routine dimostrate. L’importanza di Y2 deriva dal completamento del percorso di recupero, non dalla dimostrazione di ogni modalità di carico utile pianificata.

Il contrasto con Y1 rimane netto. Il primo veicolo ha raggiunto l’area di atterraggio, ma senza una decelerazione sufficientemente controllata. Il secondo ha eseguito la manovra terminale e ha trasferito il proprio peso sulle gambe d’atterraggio.

Si tratta di un cambiamento a livello di meccanismo, non di una semplice inversione nelle pubbliche relazioni. Il software di guida doveva comandare la traiettoria corretta. I motori dovevano riaccendersi e modulare la spinta correttamente. I sensori di navigazione dovevano stimare il movimento con precisione sufficiente per un bersaglio di atterraggio ristretto.

Il risultato sostiene l’affermazione di Dai secondo cui Y1 aveva già completato gran parte della sequenza di recupero. Tuttavia, l’atterraggio dimostra anche perché la fase finale non possa essere liquidata come un dettaglio minore. Un booster non è recuperabile finché non si ferma senza distruggersi.

Un atterraggio non equivale ancora al riutilizzo

LandSpace ha dimostrato il recupero, ma il riutilizzo commerciale inizia quando lo stesso booster vola di nuovo con costi e tempi prevedibili.

L’atterraggio di agosto ha prodotto hardware integro che gli ingegneri possono esaminare. Questo accesso è uno degli esiti più preziosi del volo, perché la telemetria non può rivelare ogni effetto fisico.

I team possono ispezionare componenti dei motori, sistemi di propellente, saldature, protezione termica, gambe d’atterraggio e superfici aerodinamiche. Possono confrontare l’usura misurata con i modelli pre-volo e decidere quali parti richiedano manutenzione.

Uno stadio recuperato diventa quindi sia una risorsa sia un campione di prova. Se le sue condizioni corrispondono alle aspettative, LandSpace acquisisce fiducia nelle proprie ipotesi progettuali. Danni imprevisti indicherebbero un ulteriore ciclo di sviluppo prima del nuovo volo.

La prossima domanda decisiva è se Y2 potrà volare di nuovo. Recupero e riutilizzo sono collegati, ma non sono intercambiabili.

Un booster può sopravvivere all’atterraggio e tuttavia richiedere mesi di ispezioni e un’ampia sostituzione di componenti. In quel caso, il recupero può offrire valore ingegneristico senza produrre un servizio commerciale attraente.

Un riutilizzo utile richiede ripetibilità. L’operatore deve far atterrare booster in missioni diverse, processarli in modo efficiente e riportarli in volo senza compromettere l’affidabilità.

Anche il tempo di riutilizzo è importante. Uno stadio riutilizzabile fermo in fabbrica non aumenta la capacità di lancio. Il sistema operativo deve coordinare integrazione del carico utile, accesso al poligono, fornitura di propellente, manutenzione e programmazione dei veicoli.

È qui che Falcon 9 rimane il riferimento centrale. SpaceX ha fatto atterrare per la prima volta un booster orbitale Falcon 9 nel dicembre 2015. Ha poi dovuto dimostrare il nuovo volo, il recupero di routine, molteplici modalità di atterraggio e conteggi di utilizzo in costante aumento.

Nel 2026, Falcon 9 rappresentava un sistema industriale anziché un singolo veicolo riutilizzabile. Il suo vantaggio comprendeva team esperti, procedure consolidate di ricondizionamento, più siti di lancio, navi drone e un grande cliente interno per satelliti.

LandSpace ha ora riprodotto una parte molto visibile di quel modello. Non ne ha riprodotto la cadenza di volo né la storia operativa accumulata.

Questa distinzione evita che questa notizia tecnologica si trasformi in una prematura affermazione di parità. L’atterraggio di Zhuque-3 è significativo perché crea un percorso credibile verso il riutilizzo, non perché colma l’intero divario.

Il confronto include anche importanti differenze progettuali. Falcon 9 brucia ossigeno liquido e cherosene per razzi. Zhuque-3 utilizza metano con ossigeno liquido.

Il metano può favorire un funzionamento più pulito dei motori, soprattutto quando i progettisti prevedono accensioni ripetute e riutilizzo. Tuttavia, SpaceX ha dimostrato che anche i booster alimentati a cherosene possono raggiungere elevati numeri di voli.

La scelta del propellente definisce quindi un’ipotesi sulla manutenzione. I dati dei riutilizzi determineranno se LandSpace riuscirà a tradurre tale ipotesi in minori esigenze di assistenza.

Zhuque-3 compete anche in Cina, non soltanto con SpaceX. Sviluppatori statali e commerciali stanno perseguendo lanciatori riutilizzabili, mentre le grandi costellazioni satellitari generano domanda di maggiore capacità orbitale.

Il Long March 12A ha raggiunto l’orbita al debutto nel dicembre 2025, ma ha fallito il tentativo di recupero. Altre aziende private, tra cui Space Pioneer, Deep Blue Aerospace, Galactic Energy, iSpace, Orienspace e CAS Space, hanno progetti riutilizzabili in fase di sviluppo.

La Cina ha completato il primo recupero di uno stadio orbitale nel luglio 2026 usando il Long March 10B. Quel booster è sceso verso una nave ed è entrato in un sistema di recupero basato su reti.

Il volo di agosto di Zhuque-3 ha seguito un’architettura diversa. È atterrato con la propria propulsione su terreno solido usando gambe dispiegabili, diventando il primo atterraggio cinese di questo tipo per un veicolo di classe orbitale.

I due metodi affrontano lo stesso problema economico con sistemi differenti. La cattura con rete può ridurre la massa destinata al carrello di atterraggio. L’atterraggio su gambe fornisce al booster un meccanismo di contatto con il suolo integrato, ma richiede di trasportare quell’hardware per tutta la durata del volo.

Nessuno dei due metodi prevale solo per spettacolarità. Il loro valore dipende dall’affidabilità del recupero, dalle esigenze di ricondizionamento, dalle penalità sul carico utile e dal numero di missioni che ciascun sistema può supportare.

LandSpace detiene ora un vantaggio iniziale tra le aziende private cinesi perché ha riportato a terra un booster orbitale recuperabile. Questo vantaggio può ridursi rapidamente se i concorrenti raggiungono una cadenza più elevata o un riutilizzo più rapido.

La pressione passa dall’ingegneria alle operazioni

La prossima sfida di Zhuque-3 è dimostrare che un atterraggio riuscito può aumentare l’offerta di lanci, anziché restare una pietra miliare isolata.

Il mercato cinese dei lanci commerciali è plasmato dalla domanda di grandi costellazioni in orbita terrestre bassa. Queste reti richiedono missioni di dispiegamento ripetute, satelliti sostitutivi e continui incrementi di capacità.

Un razzo non riutilizzabile scarta motori, serbatoi, avionica e struttura a ogni lancio. La produzione deve sostituire l’intero primo stadio prima della missione successiva.

Un sistema riutilizzabile cambia questa equazione produttiva. Le fabbriche possono concentrarsi sugli stadi superiori, sulla crescita della flotta e sull’hardware di sostituzione, mentre i booster recuperati tornano in servizio.

Questo vantaggio emerge solo quando il tasso di recupero è sufficientemente elevato. Gli atterraggi falliti consumano veicoli, mentre ricondizionamenti lunghi limitano la frequenza con cui ogni stadio può contribuire.

L’atterraggio riuscito di Zhuque-3 mette pressione su LandSpace affinché pubblichi risultati che vadano oltre il video del giorno del lancio. I clienti vorranno prove riguardo alle ispezioni, al riutilizzo programmato, alle prestazioni del carico utile e all’affidabilità della missione.

Mette pressione anche sui concorrenti. Un razzo riutilizzabile pianificato viene ora confrontato con un veicolo che ha raggiunto l’orbita due volte ed è atterrato una volta.

Il settore dei lanci statale affronta un cambiamento analogo. I programmi tradizionali privilegiano un’elevata garanzia di missione, ma il dispiegamento delle costellazioni premia sia l’affidabilità sia la frequenza. La riutilizzabilità aggiunge iterazione rapida e gestione della flotta a questa equazione.

Dai ha discusso questa tensione culturale dopo il primo volo. Ha indicato la disponibilità di SpaceX a spingere i veicoli verso i loro limiti e a usare i fallimenti per individuare i confini operativi.

Questo approccio può accelerare l’apprendimento quando i fallimenti avvengono in test controllati. Diventa più complicato quando entrano in gioco carichi utili commerciali, sicurezza pubblica o calendari dei clienti.

LandSpace non può trattare ogni lancio come un esperimento a tempo indeterminato. Deve separare il rischio di sviluppo dall’affidabilità del servizio attesa dagli operatori satellitari.

Y2 suggerisce che l’azienda possa imparare rapidamente dai fallimenti. Il test più importante è capire se riuscirà a mantenere questa velocità standardizzando al tempo stesso hardware e procedure operative.

La pressione finanziaria accompagna il lavoro tecnico. I razzi recuperabili richiedono infrastrutture di atterraggio, software aggiuntivo, propellente di riserva, team specializzati e strutture per l’ispezione post-volo.

Questi investimenti possono ridurre i costi su molte missioni. Possono anche aumentare le spese nel breve periodo prima che si sviluppi una frequenza di lanci sufficiente.

Il modello economico dipende quindi dalla domanda tanto quanto dall’ingegneria. Un razzo riutilizzabile necessita di un numero sufficiente di missioni per distribuire i costi di sviluppo e infrastruttura su voli ripetuti.

I grandi programmi di costellazioni possono fornire questa domanda. Tuttavia, i loro calendari di dispiegamento, la disponibilità dei satelliti e le approvazioni governative influenzano la rapidità con cui i fornitori di lanci possono aumentare la cadenza.

Zhuque-3 deve inoltre competere per i carichi utili mentre il suo sistema riutilizzabile matura. I clienti potrebbero scegliere razzi non riutilizzabili già collaudati se la certezza delle tempistiche conta più delle future riduzioni dei costi.

L’atterraggio di Y2 migliora la posizione di LandSpace in queste trattative. Fornisce una capacità visibile che i concorrenti devono ancora dimostrare.

Tuttavia, un booster integro non rivela il prezzo del servizio, il costo del ricondizionamento né l’affidabilità del prossimo lancio. LandSpace non ha pubblicato dati operativi sufficienti per valutare tali fattori in modo indipendente.

I lettori dovrebbero quindi considerare le affermazioni sulla riduzione dei costi come obiettivi. L’atterraggio fisico rende tali obiettivi più credibili, ma solo un riutilizzo in volo può iniziare a convalidarli.

Questa distinzione conta oltre il settore dei razzi. Le aziende tecnologiche descrivono spesso una dimostrazione riuscita come prova di un prodotto scalabile. La storia dell’ingegneria mostra che la scalabilità introduce problemi di approvvigionamento, manutenzione, affidabilità e pianificazione che le dimostrazioni non incontrano.

Zhuque-3 è passato dalla dimostrazione verso l’applicazione ingegneristica, come LandSpace ha descritto la missione Y2. Questa formulazione è utile perché riconosce la transizione senza rivendicare un servizio maturo.

Tre segnali decideranno cosa significa l’atterraggio

Il prossimo riutilizzo di un booster, un altro recupero riuscito e una cadenza di lanci misurabile determineranno se Zhuque-3 cambierà il mercato.

Il primo segnale è la condizione del booster Y2 recuperato. LandSpace dovrebbe infine rivelare se i componenti principali sono rimasti entro i limiti di progetto e se lo stadio è approvato per un’altra missione.

Un riutilizzo programmato rafforzerebbe l’affermazione che Zhuque-3 sia riutilizzabile, anziché semplicemente recuperabile. Far volare lo stesso stadio metterebbe alla prova le procedure di ispezione, la durata dei componenti e la fiducia nell’analisi post-volo.

Il mancato riutilizzo di Y2 non cancellerebbe l’atterraggio. Indicherebbe che il recupero ha evidenziato danni, esigenze di manutenzione o problemi di certificazione che ancora separano il veicolo dal riutilizzo di routine.

Il secondo segnale è un altro atterraggio riuscito. Un singolo contatto con il suolo può essere il risultato di un sistema capace che opera in condizioni favorevoli. La ripetizione comincia a dimostrare l’affidabilità.

Un volo successivo dovrebbe dimostrare che i sistemi di guida, propulsione e atterraggio funzionano nelle normali variazioni di missione. Masse del carico utile e traiettorie diverse possono modificare l’energia disponibile per il recupero.

Un altro atterraggio riuscito mostrerebbe inoltre che il risultato di Y2 non era legato a un singolo veicolo preparato appositamente. Sosterrebbe l’idea che LandSpace possa produrre booster riutilizzabili con continuità.

Un nuovo fallimento nell’atterraggio rivelerebbe quanto ristretto resti l’attuale margine operativo del sistema. I razzi riutilizzabili possono tollerare perdite occasionali, ma fallimenti frequenti indeboliscono sia l’economia sia la fiducia dei clienti.

Il terzo segnale è la cadenza di lancio. LandSpace deve passare da voli di sviluppo occasionali a un programma che risponda alla reale domanda di dispiegamento.

La cadenza comprende più del semplice conteggio dei lanci. Riflette la produzione manifatturiera, la disponibilità dei poligoni di lancio, l’integrazione della missione, la gestione dei booster e la preparazione dei clienti.

Un tasso di volo in crescita con hardware recuperato metterebbe pressione sugli altri fornitori cinesi di lanci. Darebbe inoltre a LandSpace i dati necessari per migliorare l’affidabilità e affinare la manutenzione.

Un calendario lento limiterebbe questo ciclo di apprendimento. Anche un razzo riutilizzabile ben progettato si sviluppa lentamente se vola solo una o due volte l’anno.

Questi tre segnali dovrebbero essere valutati in ordine. Prima ispezionare e qualificare il booster recuperato. Poi ripetere l’atterraggio. Infine dimostrare che il riutilizzo supporta un ritmo di lanci sostenuto.

Il risultato del 19 agosto rafforza la spiegazione di Dai sul primo fallimento. La sua descrizione dell’“ultima frenata” ora appare meno come un tentativo di attenuare una perdita e più come un resoconto conciso di una sequenza incompleta.

Tuttavia, il secondo atterraggio riuscito non convalida ogni affermazione dell’azienda. LandSpace deve divulgare ulteriori prove sulle condizioni dell’hardware, il riutilizzo e l’efficienza operativa.

Questa incertezza è la parte più importante della storia. L’atterraggio ha risolto la questione se Zhuque-3 potesse riportare in sicurezza un booster orbitale. Non ha risolto con quale frequenza, a quale costo o con quale affidabilità l’azienda possa ripetere il processo.

Per i lettori nordamericani che seguono le notizie tecnologiche, Zhuque-3 offre un utile avvertimento contro l’idea che i lanci riutilizzabili siano una categoria permanentemente dominata da una sola azienda. Le tecniche alla base si stanno diffondendo, anche se l’esperienza operativa rimane disomogenea.

SpaceX conserva ancora il più solido primato nei lanci riutilizzabili. Il suo vantaggio si fonda su missioni accumulate e operazioni integrate, non solo su un atterraggio precoce.

I progressi di LandSpace contano perché la concorrenza inizia prima che due aziende raggiungano la stessa scala. Un’alternativa credibile può influenzare la pianificazione satellitare, gli investimenti governativi, la capacità dei fornitori e i calendari di sviluppo dei rivali.

L’intervista di Dai Zheng è tornata popolare perché il pubblico poteva confrontare parole pronunciate dopo un fallimento con hardware ancora in piedi dopo il volo. Il contrasto offre una narrazione più chiara di quella disponibile nella maggior parte dei programmi ingegneristici.

Il prossimo capitolo sarà meno cinematografico. Rapporti di ispezione, decisioni sul riutilizzo, lavori di manutenzione e calendari di lancio raramente attirano la stessa attenzione di un video di atterraggio.

Questi dettagli decideranno se Zhuque-3 diventerà un sistema operativo di trasporto. Determineranno anche se questa notizia tecnologica segna un cambiamento duraturo o un solo volo impressionante.

Osservate cosa fa LandSpace con il booster recuperato, non soltanto cosa dice al riguardo. Se Y2 tornerà in volo, gli stadi successivi atterreranno in modo affidabile e la cadenza aumenterà, la Cina avrà più di una dimostrazione di razzo riutilizzabile. Avrà l’inizio di un servizio di lancio riutilizzabile.