BYD와 안후이 자동차 F4, 같은 인재를 두고 경쟁하며 기술 뉴스의 중심에 서다

BYD 회장 왕촨푸는 9월 6일 USTC에서 자동차 업계 경쟁사 세 곳의 경영진과 함께 무대에 올라, 의례적인 행사를 확대되는 인재 경쟁에 관한 기술 뉴스로 만들었다. Chery 회장 인퉁웨, Nio 최고경영자 윌리엄 리, JAC 회장 샹싱추도 그와 함께했다. 이들의 회사는 전기차, 수출, 소프트웨어, 칩, 프리미엄 차량 분야에서 경쟁한다. 그러나 캠퍼스에서는 네 사람 모두 사실상 같은 메시지를 전했다. 더 많은 과학자와 엔지니어가 필요하다는 것이다.

중국 소셜미디어는 빠르게 이들을 안후이의 "자동차 F4"라고 불렀다. 이 별칭은 Formula 4 레이싱 시리즈가 아니라 안후이에 뿌리를 둔 저명한 자동차 업계 리더 네 명을 가리킨다. 이들의 만남은 흔히 USTC로 불리는 중국과학기술대학교에서 열린 국가 주도 교육 행사 기간에 이뤄졌다.

친근한 무대 연출 뒤에는 더 냉혹한 현실이 숨겨져 있었다. 이 경영진들은 서로 다른 소유 구조, 재무 여건, 기술 전략을 가진 기업을 이끈다. 중국 내 자동차 시장이 수요 부진, 치열한 가격 압박, 상승하는 개발 비용에 직면한 가운데, 이들은 상당수의 동일한 졸업생을 두고도 경쟁하고 있다.

따라서 이 모임은 단순한 지역 홍보 행사가 아니다. 안후이는 이미 공장, 공급업체, 연구기관, 글로벌 브랜드를 집적했다. 다음 과제는 경쟁이 이를 위한 자금을 뒷받침할 이익을 잠식하기 전에, 그 산업 집적을 방어 가능한 기술력으로 전환하는 것이다.

USTC에서 무슨 일이 있었나

경쟁 관계인 자동차 제조사 네 곳은 통합된 지역 정체성을 내세우는 동시에 같은 기술 인재 풀에 직접 호소했다.

이 모임은 안후이성 성도 허페이의 USTC에서 2026년 9월 6일 저녁에 열렸다. 날짜와 장소는 9월 7일 이른 시각 공개된 공식 교육 행사 계정이 확인했다.

행사에는 과학자, 공무원, 기업가, 예술가, 학생이 함께했다. 청년들의 진로를 과학 연구 및 국가 발전과 연결하는 데 초점을 맞췄다. 자동차 기술은 별도의 산업 콘퍼런스를 통해서가 아니라 이 더 큰 프로그램의 일부로 다뤄졌다.

자동차 업계 경영진 네 명은 이 주제에 특히 잘 어울렸다. 왕은 배터리 제조사에서 글로벌 전기차 생산업체로 성장한 BYD를 이끈다. 인은 Chery를 대규모 해외 사업을 보유한 중국의 주요 자동차 제조사로 키웠다. 리는 프리미엄 전기차, 디지털 서비스, 배터리 교환을 중심으로 Nio를 창업했다. 샹은 현재 Maextro 프리미엄 차량 프로젝트를 통해 Huawei와 긴밀히 연계된 국유 지배 제조사 JAC를 이끈다.

현지 보도는 이 등장을 캠퍼스 채용 세션으로 묘사했다. 학생들은 채용 정보를 살펴볼 수 있었고, 경영진은 이들에게 자동차 산업에 진출하라고 권했다. 고용주들이 여전히 상업적 경쟁 관계에 있음에도, 무대 연출은 공동의 인재 영입 제안처럼 보였다.

왕은 미래의 중국 기술 리더들이 학생들 사이에 앉아 있을지도 모른다고 말했다. 인은 USTC를 과학과 공학 분야의 최고 수준 기관으로 평가하며 Chery가 같은 관점을 공유하는 조직을 찾았다고 덧붙였다. 리는 학생들을 안후이 자동차 산업의 희망이라고 불렀다. 샹은 이들을 업계의 다음 10년과 연결 지었다.

이러한 발언은 홍보적 성격을 띠며, 채용 규모, 연구 계약, 새로운 대학 협력 관계를 입증하지는 않는다. 행사에서는 공동 연구소, 공유 기술 플랫폼, 또는 4개사 투자 협약이 발표되지 않았다.

이 차이는 중요하다. 확인된 사실은 기업 기술 프로그램의 통합이 아니라 행사 참석과 채용 호소였다. 소셜미디어는 이 장면을 기억하기 쉬운 별칭으로 압축했지만, 실제 행사의 범위는 더 제한적이었다.

그럼에도 USTC를 선택한 데에는 분명한 산업적 신호가 담겨 있었다. 이 대학은 물리학, 수학, 컴퓨팅, 인공지능, 재료과학, 첨단공학으로 알려져 있다. 이들 분야는 이제 전통적인 기계공학만큼 직접적으로 차량 성능을 좌우한다.

현대 전기차에는 배터리 화학, 전력 전자, 운영체제, 머신러닝, 센서, 반도체 설계, 첨단 제조가 필요하다. 따라서 종합 과학대학에서 인재를 채용하는 일은 자동차 제조사들이 미래 인력을 어떻게 정의하는지 보여준다.

이 행사는 안후이가 자신을 마케팅하는 방식도 보여줬다. 지역 보도는 BYD, Chery, Nio, JAC를 서로 무관한 기업으로 제시하는 대신 하나의 제조 클러스터 구성원으로 묶었다. 이 서사는 각 기업이 독자적으로 경쟁하는 가운데에도 더 큰 정체성에 접근할 수 있게 한다.

입지와 노동 공급 차원에서 이러한 통합은 실재한다. 그러나 제품 전략, 시장 점유율, 재무 성과가 논의되면 그 결속은 훨씬 약해진다.

안후이가 이 기술 뉴스의 중심이 된 이유

이번 등장이 주목받은 이유는 안후이가 차량 공장 유치 단계를 넘어 자동차 연구, 생산, 수출을 위한 밀집된 체계를 구축했기 때문이다.

2026년 상반기 안후이는 전체 차량 생산량, 신에너지차 생산량, 자동차 수출량에서 중국 성급 지역 가운데 1위를 차지했다. 중국 산업 정의에서 신에너지차(NEV)는 배터리 전기차, 플러그인 하이브리드, 연료전지차를 포함한다.

같은 기간 중국 전체 차량 생산량은 1,499만3,000대였다. NEV 생산량은 743만8,000대, 차량 수출량은 509만6,000대에 달했다. 안후이는 각 부문에서 의미 있는 비중을 차지했다.

성은 상반기에 약 168만7,000대의 차량을 생산했으며, 이 중 약 88만2,000대가 NEV였다. 상세한 산업 프로필에 따르면 수출량은 100만 대를 조금 넘었다.

이 수치는 캠퍼스 행사를 둘러싼 자신감을 설명한다. 안후이는 자동차 클러스터가 언젠가 도래할 것이라고 약속하는 곳이 아니다. 대규모 생산, 수출, 공급업체 활동은 이미 존재한다.

클러스터의 구성은 특히 중요하다. Chery는 우후에 자리한 안후이의 전통적인 자동차 제조 기반을 이끈다. JAC는 허페이의 또 다른 기존 제조사다. Nio는 디지털 중심 전기차 기업을 더했다. BYD는 현지 생산 거점을 통해 막대한 생산 규모를 가져왔다.

Volkswagen 역시 상당한 허페이 사업 기반을 구축했지만, 4명의 경영진이 함께한 행사에는 참여하지 않았다. Huawei는 JAC와의 깊은 협력을 통해 지능형 차량으로 향하는 또 하나의 경로를 제공한다. 배터리 제조사 Gotion과 음성 기술 기업 iFlytek은 주변 공급망을 강화한다.

이러한 다양성은 단일 기업 모델에 대한 의존도를 낮춘다. 안후이에는 민간 제조사, 국유 지배 자동차 제조사, 벤처 자금 지원 전기차 기업, 해외 생산업체, 기술 협력이 공존한다. 대중 시장 차량, 프리미엄 모델, 수출, 배터리, 소프트웨어, 연구를 뒷받침할 수 있다.

하지만 캠퍼스 행사는 이 클러스터의 다음 제약도 드러냈다. 공장 생산능력만으로는 더 이상 자동차 지역을 차별화할 수 없다. 생산 기법은 확산되고, 장비는 구매할 수 있으며, 공급 계약은 옮겨갈 수 있다. 소프트웨어 인재와 특화 연구팀은 빠르게 재현하기 어렵다.

자동차 제조사들은 이제 여러 기술 계층을 연결할 수 있는 엔지니어가 필요하다. 운전자 보조 시스템은 칩, 카메라, 신경망, 차량 제어, 지도, 안전 검증, 제조 품질에 의존한다. 배터리 플랫폼에는 화학, 열 관리, 전력 전자, 소프트웨어, 충돌 보호가 필요하다.

USTC는 이러한 전환과 직접적으로 관련된다. 이 대학의 연구진은 센싱, 판단, 차량 움직임을 조율하는 도메인 컨트롤러를 포함해 연결형 자율주행차를 연구해 왔다. 도메인 컨트롤러는 여러 관련 차량 기능을 관리하는 중앙집중식 컴퓨터다.

2026년 7월, 대학 첨단기술연구소는 L4 특수목적 차량과 관련된 수상 프로젝트를 소개했다. L4는 지속적인 인간 제어 없이 정의된 조건 안에서 고도로 자동화된 운행을 의미한다. 대학의 차량 연구에 따르면, 이 프로젝트는 자율 물류, 위생, 셔틀 차량을 지원했다.

이 연구가 9월 행사에서 자동차 제조사 네 곳이 해당 기술에 접근하게 됐다는 뜻은 아니다. 이는 허페이의 연구중심 대학이 이들의 관심을 끄는 이유를 보여준다. 차량을 생산하는 동일한 지역 체계 안에는 인지, 제어, 소재, 컴퓨팅 문제를 다룰 수 있는 연구실도 존재한다.

따라서 경쟁은 더 상류 단계로 이동하고 있다. 안후이는 이미 자동차를 조립하고 수출할 수 있음을 보여줬다. 이제는 대학과 기업이 연구를 신뢰할 수 있고 합리적인 가격의 제품으로 반복적으로 전환할 수 있음을 증명해야 한다.

친근한 무대 뒤에 숨은 냉혹한 인재 경쟁

핵심 갈등은 지역 차원의 협력과 기업 차원의 생존 사이에 있다.

BYD, Chery, Nio, JAC는 안후이가 더 많은 과학자, 공급업체, 공공 인프라를 유치할 때 모두 이익을 얻는다. 더 큰 인력 풀은 채용 마찰을 낮춘다. 더 많은 전문 공급업체는 개발 주기를 단축한다. 공동 시험 시설과 대학 협력은 클러스터 전체를 뒷받침할 수 있다.

그러나 모든 엔지니어는 결국 한 조직과 고용계약을 체결한다. 기업 리더들이 함께 무대에 올랐다고 해서 기업들이 독자적인 칩 설계, 차량 소프트웨어, 고객 데이터, 제품 로드맵을 공유하는 것은 아니다.

BYD의 모델은 규모와 수직 통합을 강조한다. 이 회사는 차량, 배터리, 전력 전자, 확대되는 반도체 부품군을 제조한다. 이 구조는 제품팀 간 조정 경로를 단축할 수 있지만, 폭넓고 비용이 많이 드는 내부 연구 조직을 요구한다.

BYD는 2026년 상반기에 약 289억 위안의 연구개발비를 지출했다고 밝혔다. 중간 실적에 따르면 누적 R&D 투자액은 2,700억 위안을 넘었다. 또한 4나노미터 Xuanji A3 주행 칩이 5월 생산에 들어갔다고 밝혔다.

이는 회사 측 발표이며, 칩 성능은 실제 양산 차량에서 평가될 필요가 있다. 그럼에도 투자 규모는 BYD가 전통적인 자동차 분야를 넘어 광범위하게 인재를 채용하는 이유를 설명한다.

Chery는 다른 경로를 따른다. 반도체, 배터리, 자동차 소프트웨어, 컴퓨팅 기업과의 파트너십을 내부 개발과 결합한다. Chery는 2026년 첫 5개월 동안 R&D 투자가 전년 대비 25% 이상 증가했다고 밝혔다.

이 회사는 강한 해외 및 NEV 인도 실적도 보고했다. 연구 업데이트는 Nvidia, Qualcomm, Bosch, ByteDance의 Volcano Engine, CATL과의 협력을 강조했다. 이러한 제휴를 통해 Chery는 차량 통합 및 제조 전문성을 유지하면서 외부 플랫폼을 활용할 수 있다.

Nio는 일부 선택된 내부 기술에 더 깊이 투자해 왔다. 이 회사는 차량 소프트웨어, 컨트롤러, 모터, 배터리 시스템, 운전자 보조 하드웨어를 개발한다. 회사의 연례 공시에 따르면 NX9031 자동차용 칩은 2025년부터 일부 Nio 모델에 탑재되기 시작했다.

그 제출 문서는 Nio의 투자자 공시 일부이므로 비공식 발표보다 칩 주장의 신빙성을 높여준다. 동시에 위험성도 보여준다. 자체 자동차용 실리콘 개발에는 전문 엔지니어, 긴 검증 주기, 그리고 투자 비용이 절감 효과를 내기 전까지 상당한 자본이 필요하다.

Nio의 규제 공시에는 차량 데이터, 사이버보안, 제조물책임, 공급망 위험도 상세히 기술돼 있다. 이러한 의무는 빠른 추진을 위한 모든 시도를 복잡하게 만든다.

JAC는 또 다른 위치를 차지한다. 이 회사는 Huawei와 Maextro 차량을 긴밀히 협력하며 수십 년간 축적한 제조 경험을 제공한다. 이 접근법에서는 지능형 차량 경험의 상당 부분을 기술 파트너에 의존하는 한편, JAC가 제조와 차량 엔지니어링을 담당한다.

JAC에서 인재 문제는 발명만큼이나 통합과 관련된다. 엔지니어들은 소프트웨어, 전자장치, 차체 엔지니어링, 공장 공정을 하나의 신뢰할 수 있는 차량으로 구현해야 한다. 프리미엄 포지셔닝은 소재, 품질 관리, 서비스, 신뢰성에 더 높은 기준을 요구한다.

이 모델들은 동일한 후보자에게 서로 다른 버전의 경쟁을 제시한다. BYD는 수직 통합 스택 전반에 걸친 업무를 제안할 수 있다. Chery는 글로벌 차량 프로그램과 공급업체 협업을 제공할 수 있다. Nio는 자체 칩과 소프트웨어를 내세울 수 있다. JAC는 긴밀히 통합된 Huawei 차량 프로그램에 접근할 기회를 제공할 수 있다.

따라서 네 회사의 캠퍼스 등장은 개별 채용에 앞선 지역 마케팅으로 작동했다. 학생들에게 안후이를 떠나지 않고도 자동차 기술 경력을 쌓을 수 있다고 알린 것이다. 학생들이 이 전제를 받아들이면, 각 고용주는 특정한 하나의 기업 경로를 선택하도록 설득해야 한다.

친근한 사진 뒤에는 이러한 역전이 있다. 경영진은 지역 인재 풀을 키워야 했기에 한 팀처럼 보였다. 동시에 이들의 제품은 희소한 전문성을 요구하기에 여전히 경쟁자였다.

캠퍼스 홍보가 해결하지 못하는 문제

강력한 클러스터와 명문대 출신 인재만으로는 중국 자동차 제조사들이 직면한 재무, 안전, 상업적 압박을 없앨 수 없다.

중국 전기차 산업은 수년간 생산을 확대하고 가격을 낮춰 왔다. 그 결과 소비자의 선택지는 늘었지만, 마진은 약화되고 공급업체에 압박이 가해졌다.

2026년 초 중국 당국은 파괴적인 가격 관행을 억제하기 위한 추가 조치를 도입했다. 1월 승용차 판매는 전년 대비 거의 20% 감소했지만, 제조사들은 계속 시장 점유율 경쟁을 벌였다.

업계의 생산 능력 역시 내수 시장이 무리 없이 흡수할 수 있는 수준을 넘어섰다. 한 자동차 시장 리뷰는 가격 경쟁과 지연된 공급업체 대금 지급 문제를 해결하려는 정부의 노력을 설명했다.

이러한 여건은 USTC에서 전달된 메시지를 복잡하게 만든다. 첨단 자동차 개발에는 인내심 있는 투자가 필요하다. 가격 전쟁은 즉각적인 비용 절감을 보상한다. 기업들은 차량 가격 경쟁력을 유지하면서 칩, 인공지능, 배터리, 해외 확장에 자금을 마련해야 한다.

BYD의 규모는 구매와 제조에서 상당한 우위를 제공하지만, 규모가 수요 위험을 없애지는 않는다. 2026년 일부 기간 동안 중국 내 판매는 약화됐고 수익성도 압박을 받았다. 글로벌 확장은 또 다른 성장 원천이지만, 관세, 규제, 유통 비용은 시장마다 다르다.

Chery는 오랜 수출 역사의 혜택을 받는다. 그러나 여러 국가에서 판매하려면 현지화된 제품, 서비스 네트워크, 규제 준수, 안정적인 공급이 필요하다. 국제 판매량만으로 지속 가능한 수익성이 보장되지는 않는다.

Nio는 대규모 기술 투자가 지속 가능한 재무 수익으로 이어질 수 있는지라는 더 직접적인 질문에 직면한다. 자체 개발 시스템은 차별화를 만들고 공급업체 의존도를 낮출 수 있다. 그러나 현금을 소모하며, 비용을 분산하려면 충분한 차량 판매량이 필요하다.

JAC의 Huawei와의 프리미엄 협업은 주목도 높은 기술 및 소매 파트너에 대한 접근성을 제공한다. 그렇더라도 이 협업은 고급 수요가 일관된 생산, 품질, 애프터서비스를 뒷받침할 수 있음을 입증해야 한다. 하나의 성공적인 모델 출시만으로는 그 질문에 답할 수 없다.

안전은 또 하나의 제약이다. 운전자 보조 시스템은 드문 실패조차 중요한 복잡한 환경에서 작동한다. 마케팅 용어는 검증된 역량보다 빠르게 확산될 수 있다. 엔지니어들은 예외 상황, 운전자 모니터링, 데이터 보호, 사이버보안, 규제 테스트를 다뤄야 한다.

캠퍼스 행사나 주변의 소셜 게시물 어느 쪽도 네 회사의 시스템에 관한 비교 근거를 제공하지 않았다. 개입 해제율, 충돌 데이터, 소프트웨어 신뢰성 측정치, 독립적인 칩 벤치마크도 공개하지 않았다.

이런 데이터의 부재가 행사 자체를 훼손하는 것은 아니다. 다만 행사가 뒷받침할 수 있는 주장에는 한계가 있다. 이 모임은 공동 채용 추진과 안후이의 산업적 위상을 확인한다. 그렇다고 이 클러스터가 모든 자동차 기술 분야를 선도한다는 사실을 증명하지는 않는다.

“Auto F4”라는 명칭 역시 시장을 지나치게 단순화할 위험이 있다. Geely, SAIC, Great Wall, Xiaomi, Xpeng, Li Auto와 기타 제조사들은 유사한 구매자와 엔지니어를 놓고 경쟁한다. Tesla는 전기차와 제조 부문에서 여전히 중요한 기준점이다. Huawei는 JAC를 넘어 여러 차량 브랜드에 영향을 미친다.

안후이 안에서도 네 회사가 모든 중요한 참여자를 대표하는 것은 아니다. Volkswagen, Gotion, iFlytek, 공급업체, 스타트업, 연구 기관이 이 지역의 역량에 기여한다. 기억하기 쉬운 별명만으로는 이런 관계를 담아낼 수 없다.

가장 신뢰할 만한 해석은 더 제한적이다. 이 등장은 자동차 업계 리더들이 과학기술 인재를 전략적 투입 요소로 본다는 점, 그리고 안후이가 지역 정체성을 중심으로 채용을 조직하려 한다는 점을 보여준다.

이 전략이 제품을 개선할지는 연설 이후의 사건에 달려 있다. 졸업생이 입사해야 하고, 팀은 이들을 유지해야 하며, 대학은 산업계와 협력해야 하고, 새로운 시스템은 현실 환경의 검증을 통과해야 한다.

다음 기술 뉴스는 연설이 아니라 제품에서 나올 것이다

USTC 등장이 지속 가능한 변화였는지, 아니면 성공적인 미디어 순간에 그쳤는지를 보여줄 세 가지 신호가 있다.

첫 번째 신호는 측정 가능한 산학 활동이다. 독자들은 USTC 또는 다른 안후이 대학과 연계된 연구소, 후원 연구 프로그램, 인턴십 파이프라인, 기술 채용 약속을 지켜봐야 한다.

실질적인 연구 파트너십은 참여 조직, 기술 분야, 자원, 예상 산출물을 식별해야 한다. 혁신 지원에 관한 일반적인 선언은 훨씬 적은 정보를 제공한다.

네 회사가 별개이지만 실질적인 프로그램을 발표한다면, 캠퍼스 등장이 적극적인 인재 전략을 반영했다는 주장이 더욱 설득력을 얻을 것이다. 구체적인 프로그램이 뒤따르지 않는다면, 이 행사는 지역 홍보에 더 가까워 보일 것이다.

두 번째 신호는 자체 또는 지역 개발 기술의 양산 적용이다. BYD의 Xuanji 칩과 Nio의 NX9031은 눈에 보이는 시험 사례를 제공한다. 이들의 가치는 적용 물량, 신뢰성, 전력 소비, 소프트웨어 지원, 안전 성능에 달려 있다.

Chery의 파트너 기반 전략도 비슷한 평가가 필요하다. 이 회사의 기술 파트너십 범위는 넓지만, 중요한 질문은 그 구성 요소들이 얼마나 빨리 일관된 차량 시스템으로 자리 잡는가이다. JAC와 Huawei 역시 시장의 프리미엄 부문에서 같은 통합 시험에 직면한다.

기술 발표만으로 판단을 내려서는 안 된다. 투자자와 소비자에게는 양산 차량, 규제 공시, 리콜, 독립 테스트, 소유자 경험에서 나온 근거가 필요하다.

세 번째 신호는 재무 압박이 연구 투자를 약화시키는지 여부다. R&D 지출은 확장기에 높은 수준을 유지하다가 마진이 줄어들면 검토 대상이 될 수 있다. 채용 계획, 연구 인력 규모, 공급업체 대금 지급, 자본 지출은 각 기업의 우선순위를 드러낼 것이다.

이 신호는 지역 협력 서사도 시험한다. 건강한 클러스터는 공동 인프라와 더 강한 공급업체 기반을 통해 기업들이 중복 투자를 줄이도록 도와야 한다. 차량 차별화를 만드는 자체 개발을 포기하도록 요구해서는 안 된다.

해외 시장 성과도 이 계산에 영향을 미칠 것이다. 수출은 성장과 일부 시장에서는 내수 판매보다 높은 마진을 제공할 수 있다. 그러나 국제 운영에는 규제 준수 엔지니어링, 현지 서비스, 물류, 제품 현지화도 필요하다.

2026년 중국 승용차 수출은 강세를 유지한 반면, 내수 경쟁은 계속 어려웠다. Chery와 다른 현지 제조사들이 이미 수출에 크게 기여하고 있기에 이 대비는 안후이에 특별한 이점을 준다.

동시에 글로벌 역량을 갖춘 팀에 대한 수요도 높인다. 자동차 제조사에는 안전 표준, 사이버보안, 지역별 소프트웨어 요구 사항, 언어, 공급망을 이해하는 엔지니어가 필요하다. 선도 대학에서 채용하는 것은 기업이 이들을 유지하고 의미 있는 기술적 권한을 부여할 수 있을 때에만 도움이 된다.

개발자에게 이 이야기가 중요한 이유는 자동차가 물리적 결과를 수반하는 분산 컴퓨팅 시스템으로 변하고 있기 때문이다. 소프트웨어 선택은 제동, 조향, 에너지 사용, 개인정보 보호, 승객 안전에 영향을 준다. 자동차 고용주는 이제 많은 직무에서 인터넷, 반도체, 로보틱스, 인공지능 기업과 직접 경쟁한다.

기업 구매자도 이 클러스터의 발전을 주시해야 한다. 차량 운영사, 물류 기업, 공급업체, 기술 벤더는 차량을 클라우드 서비스, 센서, 자동화 운영과 결합하는 더 많은 자동차 플랫폼을 마주하게 될 것이다.

지식 노동자는 이 행사를 더 광범위한 노동시장 신호로 읽을 수 있다. 물리적 제품을 중심으로 구축된 산업은 점차 전통적 경계를 넘나드는 팀을 필요로 한다. 배터리 엔지니어는 머신러닝 전문가와 함께 일할 수 있다. 칩 설계자는 차량 안전을 이해해야 할 수 있다. 소프트웨어 엔지니어는 공장 검증에 참여할 수 있다.

9월 6일 모임이 이런 변화를 만들어낸 것은 아니다. 다만 이례적으로 많은 고위 경영진이 모이며 이를 가시화했다.

네 명의 리더는 지역 성공 스토리의 대표로 도착했다. 이들은 같은 미해결 문제를 안고 떠났다. 각 회사는 시장이 자유롭게 지출할 수 있는 속도보다 더 빠르게 기술 인재를 필요로 한다.

그것이 안후이의 Auto F4가 소셜 미디어 문구 이상의 의미를 갖게 된 이유다. 이는 제조 클러스터가 다음 병목 현상을 공개적으로 인정한 순간을 포착했다.

다음으로 중요한 기술 뉴스는 또 다른 단체 사진이 아닐 것이다. 검증된 연구 협약, 안전 기대치를 충족하는 양산 시스템, 또는 지속적인 엔지니어링 투자가 업계의 재무 압박 속에서도 유지될 수 있다는 증거가 될 것이다.

박수가 끝난 뒤 BYD, Chery, Nio, JAC가 무엇을 발표하는지 지켜보라. 그런 다음 그 약속을 채용, 제품 적용, 규제 근거와 비교하라. 안후이의 단합된 모습 속에 숨은 경쟁이 측정 가능해지는 지점은 바로 그곳이다.