Yu Chengdong, 오프라인 통신 기술로 화제…그러나 Huawei는 연결 방식을 설명하지 않았다

Yu Chengdong은 Huawei의 Stelato G9에 업계 최초라고 주장하는 기능을 도입한다고 발표하며 오프라인 통신 기술 뉴스의 화제가 됐지만, 핵심 기술 세부 사항은 공개하지 않았다.

2026년 8월 5일 사전 주문 발표 행사에서 나온 발언에 따르면, 이 차량은 지상 이동통신망이 닿지 않는 곳에서도 통신할 수 있는 것으로 전해진다. Huawei는 이 기능을 자사의 첫 프리미엄 러기드 SUV를 규정하는 핵심 특징으로 내세울 계획이다.

이 시점은 중요하다. 커넥티드 차량은 일반적으로 이동통신 서비스가 사라지면 기능이 줄어들기 때문이다. 내비게이션 업데이트, 원격 지원, 클라우드 서비스, 메시징은 모두 원격 이동 시에는 이용할 수 없는 인프라에 의존할 수 있다.

Huawei는 수십 년간 축적한 통신 경험을 G9에 적용했다고 밝혔다. 그러나 이 기능이 위성을 사용하는지, 차량 간 중계인지, 근거리 무선 통신인지, 혹은 여러 시스템의 결합인지 공개적으로 설명하지 않았다.

이 공백이 핵심 긴장을 만든다. Huawei는 중대한 안전 및 연결성 약속을 제시했지만, 구매자는 아직 적용 범위, 신뢰성, 한계를 판단할 충분한 정보를 얻지 못했다.

Huawei가 실제로 발표한 내용

Huawei는 원하는 결과를 발표했지만, 이를 구현하는 완전한 메커니즘은 공개하지 않았다.

Yu는 8월 5일 Huawei 제품 행사에서 오프라인 통신 기능을 소개했다. 같은 발표에서 Stelato G9의 3분기 출시를 앞두고 사전 주문도 시작됐다.

Stelato는 중국에서 Xiangjie로 알려진 Huawei 지원 브랜드에 흔히 쓰이는 영어 이름이다. G9는 BAIC와의 Huawei 자동차 협력을 통해 개발되고 있다.

초기 오프라인 통신 보도에 따르면, Yu는 차량이 지상 네트워크 커버리지 없이도 외부 통신을 유지할 수 있다고 말했다. 그는 이 기능을 Huawei의 오랜 통신 기술 역사와 직접 연결했다.

이 표현은 의미 있는 주장을 뒷받침한다. 하지만 어떤 정보를 전송할 수 있는지, 얼마나 멀리 전송할 수 있는지, 어떤 장비가 이를 수신하는지는 입증하지 않는다.

“오프라인 통신”은 매우 서로 다른 여러 기능을 뜻할 수 있다. 시스템은 주변 차량과 짧은 메시지를 주고받을 수도 있고, 위성에 직접 연결할 수도 있으며, 호환 기기를 통해 데이터를 중계할 수도 있다.

이러한 방식은 실질적으로 서로 다른 결과를 낳는다. 위성 서비스는 넓은 지리적 도달 범위를 제공하는 반면, 로컬 무선 연결은 충분히 가까운 곳에 호환 수신기가 있어야 한다.

Huawei는 이 기능의 대역폭을 공개적으로 명시하지 않았다. 예상 지연 시간, 지원 메시지 유형, 구독 요건, 지역별 이용 가능 여부, 긴급 서비스 연동도 공개하지 않았다.

이처럼 빠진 정보 때문에 기존 위성 메시징 서비스와 직접 비교하기 어렵다. Huawei의 “업계 최초”라는 표현 역시 독립적으로 평가하기 어려워진다.

G9의 전반적인 제품 설계는 이 발표에 맥락을 더한다. Huawei는 이 차량을 도심 주행과 장거리 아웃도어 여정을 모두 염두에 둔 대형 SUV로 설명한다.

공식 차량 기술 개요에 따르면, G9는 사륜구동을 위한 전후방 전기 모터를 사용한다. Huawei는 원격 이동을 부차적인 마케팅 이미지가 아니라 핵심 사용 사례로 제시한다.

이 사용 사례는 연결성의 중요성을 높인다. 산악 지대, 사막, 숲, 인구가 드문 고속도로를 이동하는 운전자는 이동통신 커버리지를 벗어날 가능성이 더 크다.

이들 고객에게는 추상적인 연결 상태 표시만으로는 부족하다. 시스템이 좌표를 전송할 수 있는지, 구조대에 연락할 수 있는지, 텍스트를 공유할 수 있는지, 음성 통신을 지원하는지를 알아야 한다.

따라서 Huawei의 발표는 G9의 경쟁 구도를 바꾼다. 이 차량은 더 이상 오프로드 스타일링과 첨단 운전자 보조 기능을 갖춘 프리미엄 전기 SUV에만 머물지 않는다.

이동통신 기지국 너머에서도 자동차 연결성이 계속 작동할 수 있는지를 시험하는 사례이기도 하다. Huawei가 시스템 작동 방식을 공개하기 전부터도 이는 상당한 약속이다.

오프라인 통신이 기술 뉴스가 된 이유

이 기능이 중요한 이유는 현대 차량이 백업 통신 기능의 개선보다 더 빠르게 네트워크 의존 기능을 축적해 왔기 때문이다.

커넥티드카는 교통 데이터, 스트리밍, 원격 진단, 앱 제어, 소프트웨어 업데이트, 긴급 지원에 일상적으로 이동통신 연결을 사용한다. 네트워크가 사라지면 많은 기능이 저하된다.

차량 자체는 이런 서비스 없이도 주행할 수 있다. 그러나 제조사가 제품 차별화에 활용하는 디지털 계층은 가장 부적절한 순간에 약해진다.

원격 지역은 특히 뚜렷한 모순을 만든다. 운전자가 위치 공유와 긴급 통신의 혜택을 가장 크게 받는 곳이지만, 기존 이동통신 커버리지는 가장 신뢰하기 어려운 곳이기도 하다.

Huawei는 아웃도어 이동을 중심으로 설계된 차량 안에서 이 모순을 해결하려 하고 있다. 따라서 제품과 통신에 관한 서사는 서로를 강화한다.

G9의 대용량 배터리 옵션, 사륜구동, 선택 가능한 아웃도어 액세서리는 밀집된 도시 인프라 밖으로 나가는 여정을 장려한다. 오프라인 통신은 그러한 여정의 가장 뚜렷한 취약점 중 하나를 줄이겠다고 약속한다.

다만 “오프라인”이라는 단어는 신중하게 다뤄야 한다. 이는 반드시 차량이 네트워크 없이 일반적인 이동통신 서비스를 재현할 수 있다는 뜻은 아니다.

저대역폭 긴급 메시지는 음성 통화와 다르다. 주변 차량과의 연결은 위성과의 직접 통신과 다르다.

Huawei는 이전에도 위성 통신 기능을 갖춘 소비자 기기를 개발해 왔다. Huawei의 휴대폰과 시계는 일반적인 이동통신 커버리지가 없는 지역을 위한 서비스를 지원해 왔다.

예를 들어 Huawei는 Watch Ultimate 2를 위성 음성 메시지를 보낼 수 있는 스마트워치로 설명했다. 또한 지상 이동통신망이 지구 표면의 5분의 1 미만만 커버한다고 주장해 왔다.

이러한 이력은 위성 구성 요소의 가능성을 높이지만, 가능성이 확인을 뜻하지는 않는다. Huawei는 G9의 통신 경로를 충분한 수준으로 공개적으로 특정하지 않았다.

이번 발표는 위성 메시징이 더 폭넓은 소비자 기능으로 자리 잡는 시점에도 나왔다. Apple은 이동통신 및 Wi-Fi 네트워크를 사용할 수 없을 때 지원되는 iPhone을 위한 위성 메시징 안내를 제공한다.

자동차 시스템은 다른 공학적 기회를 제공한다. 차량에는 더 많은 전력이 उपलब्ध하고, 안테나를 위한 더 넓은 표면이 있으며, 부품 크기에 대한 제약도 더 적다.

동시에 고유한 장애물도 있다. 차량 방향, 지형, 날씨, 안테나 배치, 주변 구조물은 모두 무선 성능에 영향을 줄 수 있다.

운전자는 차량 기반 시스템이 휴대폰보다 더 일관되게 작동할 것으로 기대할 수 있다. 이 기대는 Huawei가 충족해야 할 기준을 높인다.

따라서 이번 발표는 평범한 신차 출시를 넘어선 관심을 끌었다. Huawei의 통신 유산을 측정 가능한 현실 세계의 문제와 맞붙게 하기 때문이다.

가장 가치 있는 결과는 또 하나의 대시보드 기능이 아닐 것이다. 일반 인프라가 실패할 때도 유용하게 남는 신뢰할 수 있는 연결 방식일 것이다.

그 기준은 까다롭다. 회사는 시스템이 무엇을 할 수 있는지뿐 아니라, 어떤 조건에서 작동을 멈추는지도 설명해야 한다.

Huawei의 약속과 원격 지역 커버리지의 현실

핵심 경쟁은 Huawei의 연결 약속과 지상 네트워크 밖 통신의 물리적 한계 사이에서 펼쳐진다.

이동통신망은 기기가 인근 기지국에 연결되기 때문에 작동한다. 이 기지국이 사라지면 시스템은 다른 종단점을 찾아야 한다.

위성 통신은 가능한 종단점 중 하나다. 직접 위성 연결은 차량과 지구 궤도를 도는 장비 사이에 데이터를 전송하며, 일반적으로 더 엄격한 대역폭 및 가시성 제약을 수반한다.

차량 간 통신은 또 다른 경로를 제공한다. 차량은 멀리 떨어진 이동통신 기지국에 의존하지 않고도 호환되는 무선 장비를 통해 정보를 직접 교환할 수 있다.

메시 또는 중계 시스템은 이 개념을 확장할 수 있다. 각 호환 기기는 메시지를 다른 수신기 쪽으로 전달하지만, 주변 참여자가 적으면 네트워크의 유용성은 떨어진다.

Huawei는 이러한 경로를 결합할 수도 있다. 하이브리드 설계는 근거리 조율에는 로컬 연결을, 로컬 그룹 밖과의 통신에는 위성을 사용할 수 있다.

이런 설계는 Huawei의 폭넓은 엔지니어링 포트폴리오와 잘 맞는다. 이 회사는 스마트폰, 무선 인프라, 운영체제, 클라우드 서비스, 차량 전자장치 전반에 걸쳐 사업을 하고 있다.

그렇지만 통합만으로 커버리지가 보장되지는 않는다. 모든 연결 경로는 주파수 규정, 호환 장비, 안테나 성능, 지원 서비스 지역에 좌우된다.

위성 시스템에는 비교적 탁 트인 하늘 조망도 필요하다. 빽빽한 수목, 절벽, 터널, 지하 주차장, 험준한 지형은 연결을 끊을 수 있다.

로컬 무선 연결은 다른 약점을 안고 있다. 여러 호환 차량이 함께 이동할 때 가장 가치가 크지만, 고립된 운전자에게는 가장 유용하지 않다.

Huawei의 초기 발표는 이러한 상충 관계를 해소하지 못했다. 이 기능을 지상 네트워크 신호 없이 통신하는 방법으로 제시하면서, 자세한 내용은 정식 출시 때 공개하겠다고 했다.

이런 단계적 정보 공개는 차량 마케팅 캠페인에서 흔하다. 동시에 가장 강한 해석은 여전히 시기상조라는 뜻이기도 하다.

회사의 표현만으로는 연속적인 음성 통화, 광대역 인터넷, 제한 없는 데이터 서비스를 가정하기 어렵다. 이러한 기능 중 어느 것도 독립적으로 시연된 바 없다.

가장 신뢰할 만한 단기 구현은 제한적이지만 가치가 높은 데이터에 초점을 맞출 가능성이 크다. 좌표, 짧은 메시지, 차량 상태, 긴급 요청은 일반적인 인터넷 접속보다 적은 대역폭을 필요로 한다.

이 기능들은 여전히 큰 의미를 가질 수 있다. 위치와 탑승자 상태를 담은 간결한 메시지는 긴급 상황에서 엔터테인먼트 접속보다 더 가치 있을 수 있다.

기능 수보다 신뢰성이 중요하다. 작은 메시지를 일관되게 전달하는 시스템은 예측할 수 없이 작동하는 더 야심 찬 서비스보다 뛰어난 성과를 낼 수 있다.

따라서 Huawei는 성능 경계를 공개해야 한다. 구매자는 예상 전송 시간, 환경 요건, 재시도, 확인 방식에 대해 이해할 필요가 있다.

메시지를 누가 받는지도 알아야 한다. 다른 G9, Huawei 휴대폰, 구조 서비스, 일반적인 모든 휴대전화 번호와의 통신은 각각 다른 가치를 만든다.

여기서 기술 뉴스 주장은 실제 시험대에 오른다. 개념은 매력적이지만, 유용성은 상호운용성과 운영 세부 사항에 달려 있다.

G9는 경쟁사에 다른 종류의 압박을 가한다

Huawei는 프리미엄 SUV 제조사들이 백업 통신을 운전자가 휴대하는 액세서리가 아니라 차량의 일부로 다루도록 압박하고 있다.

위성 기능을 지원하는 휴대폰은 이미 일부 운전자에게 긴급 통신 경로를 제공한다. 전용 위성 메신저는 본격적인 아웃도어 이동을 위한 또 다른 선택지다.

이러한 제품은 여행자에게 책임을 맡긴다. 사용자는 적절한 기기를 휴대하고, 충전 상태를 유지하며, 서비스를 유지하고, 조작 방법을 이해해야 한다.

차량 통합 시스템은 이 모델을 바꾼다. 차량의 전원 공급 장치, 안테나, 위치 데이터, 디스플레이, 마이크, 안전 센서를 활용할 수 있다.

시스템은 긴급 메시지에 차량 상태를 함께 연결할 수도 있다. 배터리 상태, 충돌 데이터, 에어백 전개 여부 또는 탑승자 정보는 구조 요청의 효과를 높일 수 있다.

Huawei는 G9가 이러한 세부 정보를 모두 전송할 것이라고 밝히지 않았다. 다만 이는 통합형 자동차 시스템이 별도의 휴대용 기기보다 더 큰 잠재력을 지닌 이유를 보여준다.

경쟁사들은 이제 전략적 선택에 직면해 있다. 무신호 통신을 틈새 기능으로 취급할 수도 있고, 모험 지향 차량을 위한 동등한 시스템을 준비할 수도 있다.

프리미엄 전기 SUV 시장은 소프트웨어와 센서 패키지를 중심으로 경쟁이 심화되고 있다. 디스플레이, 운전자 보조, 음성 제어, 엔터테인먼트 시스템은 이미 익숙한 경쟁 영역이 됐다.

오프라인 통신은 복원력에 주목하게 한다. 핵심은 클라우드 접속이 사라졌을 때도 차량의 디지털 기능이 유용하게 작동하느냐이다.

이러한 압박은 중국 자동차 제조사에만 국한되지 않는다. 북미에서 견고한 전기차를 판매하는 브랜드들 역시 오지 여행, 캠핑, 장거리 탐험을 마케팅에 활용한다.

원격 지형을 위해 설계된 차량이 그곳에서 기본 메시지조차 보내지 못하는 이유를 고객이 묻는 것은 충분히 타당하다. Huawei는 이 질문을 더 이상 외면하기 어렵게 만들었다.

G9에는 Huawei의 최신 자동차 기술 포트폴리오도 탑재된다. 초기 보도에 따르면 800볼트 전기 아키텍처, 사륜구동, 그리고 회사의 ADS 운전자 보조 시스템이 적용된다.

7월 G9 사양 미리보기는 순수 전기차와 주행거리 연장형 버전 모두를 언급했다. 또한 5인승 및 6인승 구성도 설명했다.

이러한 사양은 Huawei가 이 차량을 플래그십 플랫폼으로 내세우는 데 도움이 된다. 새 통신 시스템은 판매량이 적은 액세서리보다 이런 제품에서 더 큰 주목을 받는다.

압박은 기술적 측면에만 있지 않다. 경쟁사들은 소비자가 이 기능을 구매 결정에 영향을 줄 만큼 이해하고 가치 있게 여기는지 판단해야 한다.

긴급 기능은 일반적인 전시장 방문에서 시연하기 어렵다. 고객이 위험한 상황을 마주할 때까지 그 존재가 드러나지 않을 수도 있다.

제조사들은 더 명확한 안전 메시지, 위성 파트너십 또는 통신 서비스 이용 기간의 번들 제공으로 대응할 수 있다. 기존 기능을 다른 이름으로 내세워 Huawei의 주장을 반박할 수도 있다.

마지막 가능성 때문에 정의가 중요해진다. ‘업계 최초’는 최초의 통합 시스템을 뜻하는지, 최초의 로컬 중계인지, 또는 해당 시장에서의 최초 구현인지에 따라 달라질 수 있다.

Huawei는 아직 좁고 구체적인 공개 정의를 제시하지 않았다. 그때까지 경쟁 비교는 결론 나지 않은 상태로 남는다.

그럼에도 이번 발표는 새로운 기대치를 만들었다. 커넥티드카는 일반적인 네트워크 커버리지가 끝난 뒤 ‘연결성’이 무엇을 의미하는지 설명해야 한다.

Huawei의 오프라인 통신 주장이 입증하지 못하는 것

현재의 증거는 발표 자체를 보도하는 데는 충분하지만, 이 기능이 독립적으로 검증됐다고 볼 근거는 아니다.

Huawei는 G9 시스템에 관한 상세 기술 문서를 공개하지 않았다. 대표적인 원격 환경 전반에서의 공개 시험 결과도 제공하지 않았다.

독립 기관 역시 메시지 전달, 범위, 지연 시간 또는 실패율을 통제된 조건에서 평가한 결과를 발표하지 않았다. 광범위한 인도 전에는 소비자 경험도 확인할 수 없다.

이 검증 공백은 중요한 문제다. 무선 시스템은 연출된 시연 환경 밖에서 다르게 작동할 수 있기 때문이다. 지형과 대기 조건은 출시 행사장에서는 드러나지 않는 약점을 노출할 수 있다.

위성이 관여한다면 커버리지 지도는 필수적이다. 중국 본토 전역에서 제공되는 서비스가 다른 시장에서도 동일하게 작동한다는 보장은 없다.

규제 승인 역시 국가마다 다르다. 위성 주파수, 긴급 통신 라우팅, 데이터 보존, 통신 사업 허가는 배포를 제한할 수 있다.

Huawei는 이 기능이 모든 G9에 기본 제공되는지 명확히 해야 한다. 하드웨어 옵션은 지원 체계를 분절시키고 안전 기능을 설명하기 더 어렵게 만들 수 있다.

서비스 약관도 동등한 주의가 필요하다. 구매자는 지속적인 이용을 위해 활성화, 호환 계정 또는 별도의 통신 계약이 필요한지 알아야 한다.

개인정보 보호 역시 불확실성으로 남아 있다. 차량은 대체 네트워크를 통해 메시지를 보내기 전에 위치 및 신원 데이터를 저장해야 할 수 있다.

Huawei는 전송이 언제 시작되며 어떤 정보가 차량 밖으로 나가는지 설명해야 한다. 긴급 자동화에는 우발적이거나 불필요한 공유를 막는 통제 장치가 필요하다.

보안도 중요하다. 로컬 통신 모드는 기기를 인증하고 위조 메시지, 사칭, 무단 추적에 견딜 수 있어야 한다.

이 시스템과 긴급 서비스의 관계도 명확하지 않다. 개인 연락처로 전송되는 메시지는 훈련된 구조대원에게 직접 전달되는 메시지와 다르다.

언어와 인터페이스 설계도 결과에 영향을 줄 수 있다. 스트레스를 받는 운전자는 단순한 제어 방식, 눈에 보이는 전송 확인, 그리고 첫 시도가 실패했을 때의 명확한 안내가 필요하다.

G9의 도로 시험 발표도 비슷한 신중함이 필요하다. Yu는 이 차량이 Level 3 자동운전 도로 시험과 관련된 베이징 허가를 받았다고 말했다.

시험 허가는 소비자가 제한 없이 운행할 수 있다는 허가가 아니다. 또한 모든 도로 조건에서 차량이 자율주행할 수 있음을 입증하지도 않는다.

Level 3 자동화는 정해진 조건 내에서 시스템이 주행을 처리하되, 요청 시 사람이 제어를 다시 맡는 방식을 허용한다. 그 작동 범위는 안전의 핵심 요소다.

고도화된 자동화와 백업 통신을 결합하면 매력적인 서사가 만들어진다. 그러나 각 시스템에는 별도의 증거, 한계, 규제상 취급이 필요하다.

보도된 사전 주문 수요는 어느 기능도 검증하지 않는다. 주문은 시장 관심을 보여줄 뿐, 현장 성능이 입증됐다는 뜻은 아니다.

출시 캠페인이 상당한 초기 수요를 만들었다는 보도가 있지만, 회사가 제공한 주문 수치에는 환불 가능한 예약이 포함될 수 있다. 이를 완료된 판매로 간주해서는 안 된다.

Huawei는 더 큰 주장보다 문서화를 통해 이러한 불확실성을 줄일 수 있다. 지원 메시지 목록, 커버리지 설명, 독립 현장 시험은 많은 의문에 답할 수 있다.

그때까지 신중한 결론은 제한적이다. Huawei는 실제 역량이 아직 공개되지 않은, 잠재적으로 유용한 통신 기능을 발표했다.

이 기술 뉴스의 향방을 결정할 세 가지 신호

다음 단계는 기술 공개, 현장 검증, 경쟁사 대응 순으로 전개될 것이다.

첫 번째 신호는 Huawei의 완전한 통신 사양이다. 여기에는 네트워크 경로, 지원 지역, 호환 수신자, 메시지 형식, 환경적 한계가 명시돼야 한다.

이 공개는 G9가 위성 통신, 로컬 차량 연결 또는 하이브리드 아키텍처를 제공하는지 결정할 것이다. 또한 ‘업계 최초’ 주장도 정의하게 된다.

상세 매뉴얼은 Huawei의 주장을 강화할 수 있다. 작동 지침 없는 마케팅 문구는 핵심 질문에 답하지 못한다.

두 번째 신호는 셀룰러 커버리지 밖에서 진행되는 독립 시험이다. 평가자들은 개방된 지형, 숲, 산악 도로, 장애물이 있는 장소에서 시스템을 시험해야 한다.

연결 시간, 전달 시간, 실패 시도, 필요한 차량 방향을 기록해야 한다. 단 한 번의 성공적인 시연보다 재현 가능한 결과가 중요하다.

긴급 통신은 전체 메시지를 확인할 수 있는 수신자와 함께 시험해야 한다. 전송 아이콘만으로는 성공적인 전달을 입증할 수 없다.

시스템이 일관되게 작동한다면 독립 평가는 Huawei의 약속을 강화할 수 있다. 잦은 실패나 좁은 작동 조건은 이를 약화시킬 것이다.

세 번째 신호는 경쟁사들의 대응 방식이다. 다른 주요 자동차 제조사가 유사한 발표를 한다면 백업 차량 통신이 새로운 제품 범주가 되고 있음을 시사할 수 있다.

침묵이 Huawei에 우위가 없다는 것을 증명하는 것은 아니다. 경쟁사들은 안테나를 재설계하고, 서비스 계약을 확보하며, 새로운 통신 하드웨어를 인증하는 데 수년이 걸리기도 한다.

다만 경쟁 주장은 광범위한 용어에 가려진 차이를 드러낼 수 있다. 한 시스템은 긴급 문자만 지원하는 반면, 다른 시스템은 로컬 그룹 통신을 제공할 수 있다.

규제기관과 긴급 서비스 제공업체도 도입 양상을 좌우할 수 있다. 이들의 참여는 해당 기능이 독점적 메시징 시연을 넘어선다는 신호가 될 것이다.

가장 강력한 증거는 일상적인 소유 경험에서 나올 것이다. 운전자는 무선 공학이나 통신 정책을 공부하지 않아도 이 기능이 언제 작동하는지 이해할 수 있어야 한다.

Huawei는 이미 오프라인 통신을 주류 기술 뉴스의 주제로 끌어올리는 데 성공했다. 익숙한 소비자 불안을 플래그십 차량 출시와 연결했다.

그러나 회사는 아직 더 어려운 과제를 완수하지 못했다. 매력적인 약속을 명확히 정의되고, 시험 가능하며, 신뢰할 수 있는 서비스로 전환해야 한다.

구매자에게 실질적인 질문은 단순하다. 휴대폰에 신호가 없다고 표시될 때도 G9는 중요한 메시지를 전달할 수 있을까?

사양, 현장 시험, 경쟁사 제품 순으로 지켜봐야 한다. 이 세 가지 신호는 Huawei가 새로운 안전 기준을 만들었는지, 아니면 기억에 남는 출시 주장을 내놓았을 뿐인지를 보여줄 것이다.