Leapmotor A10 飙升：燃油车几乎从中国 7 月销量前十中消失

Leapmotor A10 7 月销量创下新高，而据报道，中国销量前 10 的乘用车中仅剩一款燃油车型。月末汇总的数据表明，这款紧凑型纯电 SUV 交付了 28,593 辆。

Geely 的 Xingyuan 同样保持在市场前列。这两款价格亲民的电动车，正将一场早已熟悉的行业转型推向直接的零售竞争。

引人注目的不只是电动车卖得好，而是大众市场的纯电车型正在挤压燃油产品所在的细分市场——全球汽车制造商过去曾依赖规模、经销网络和制造经验在这里立足。

Toyota 的 Corolla Cross 在中国由一汽丰田以 Corolla Ruifang 名义销售，据报道是 7 月前 10 中唯一一款传统燃油车型。具体排名可能因零售、批发和上牌数据集而有所不同。

这一区别很重要。单一排名并不能证明燃油车需求已经消失，也无法涵盖出口或所有车型类别。

不过，这一趋势很难被忽视。电动车与燃油车的竞争已超越高端技术旗舰车型，如今聚焦于通勤、接送孩子、购物和家庭出行所选择的普通车辆。

对成熟车企而言，这比失去少数豪华车买家更具挑战性。它们正承受来自高销量市场的压力，而这一市场支撑着工厂、供应商、经销网络以及未来产品研发。

7 月排名标志着零售市场力量转移

7 月榜单表明，电动车如今争夺的是中国主流需求最庞大的市场，而不再只是面向小众技术受众。

这场热门榜单讨论出现在 2026 年 8 月 13 日，当时 7 月行业及车型层面的销售数据开始流传。相关事件指向的是 7 月销量，而不是 8 月 13 日发布的一则公告。

Leapmotor 表示，A10 上市 135 天后产量达到 100,000 辆。该车型于 3 月下旬开售，并迅速攀升中国车型排行榜。

其月度走势说明了竞争对手为何密切关注。围绕这一里程碑汇总的数据表明，A10 4 月交付 14,372 辆，5 月交付 23,011 辆。

同一组数据显示，6 月为 26,804 辆，7 月为 28,593 辆。另有零售数据集报告的 6 月结果略有不同，其中包括 24,865 辆。

这一差异反映了中国汽车报道中反复出现的问题。制造商交付量、零售交易、上牌量和批发出货量衡量的是分销链条中的不同环节。

不应将它们视作完全相同的数据合并使用。因此，最有力的结论在于增长势头，而非一个精确且普遍适用的排名。

A10 在完整销售四个月内，便从上市迈向接近月销 30,000 辆的规模。在所引述的基于公司数据的数据集中，它还占 Leapmotor 7 月交付量的 28.24%。

该公司整体也在同期扩张。Leapmotor 报告称，6 月全球交付量为 93,376 辆，同比增长 94.51%。

其第二季度交付量达到 246,332 辆。根据公司的交付更新，上半年交付量合计为 356,487 辆。

Geely 的 Xingyuan 构成了故事的另一半。这款小型纯电车已成为中国最成功的单一车型之一。

零售数据显示，Xingyuan 6 月销量为 33,359 辆。在同一零售数据集中，A10 销量为 24,865 辆，使其成为当月排名第三的乘用车车型。

Tesla 的 Model Y 以 38,654 辆位居该 6 月零售榜首。Xingyuan 排名第二，而 A10 在进入市场仅数月后便位列第三。

尽管各来源的具体排名不同，7 月仍延续了 Xingyuan 与 A10 之间的竞争。两款产品都在消费者向紧凑型电动车转变的过程中占据核心位置。

Corolla Cross 的表现增添了象征意义。Toyota 凭借可靠、易得的汽车建立全球声誉，并由高效生产和广泛服务体系提供支撑。

一款燃油 Toyota 仍留在前 10，可以被解读为韧性的证明；也可以被视为旧有优势已显著收窄的证据。

7 月榜单并未显示燃油车销量降至零，而是显示其在市场最大销量端曾经的主导地位正在瓦解。

这是一项重要变化，因为排名影响的不只是宣传资本。强劲销量能够提升工厂产能利用率、供应商议价能力、软件反馈、融资渠道和品牌曝光度。

新兴制造商可以利用这一循环更快推出下一款车型。失去销量的成熟车企则必须将研发和经销商成本分摊到更少的车辆上。

因此，压力会不断累积。7 月排名只是一个单月快照，但其商业影响可能远超一个月。

Leapmotor A10 瞄准燃油车最强势的领域

A10 的成功在于，它将电动硬件打造为务实的大众市场产品，而不是要求消费者为新奇感买单。

A10 是一款五座紧凑型纯电 SUV，车长 4,270 毫米、车宽 1,810 毫米、车高 1,635 毫米。

其 2,605 毫米轴距在相对短小的城市车身尺寸内提供了实用的车内空间。这一组合瞄准的是希望拥有一辆灵活多用车型、又不想升级至更大车辆的家庭。

Leapmotor 提供两种磷酸铁锂电池容量，分别为 39.8 千瓦时和 53 千瓦时。其公布的中国轻型汽车行驶工况续航里程分别为 403 公里和 505 公里。

CLTC 是中国用于测试车辆能耗和续航的实验室标准。实际续航距离会随温度、速度、交通状况、驾驶风格和附件使用而变化。

这些限制并未削弱产品的吸引力。许多城市消费者一次充电即可满足数天通勤需求，尤其是在家中或工作场所具备充电条件时。

A10 的高功率配置还采用了一台 90 千瓦电动机。其卖点不太依赖加速性能，而在于将空间、续航和数字化配置融入紧凑型车辆中。

Leapmotor 为部分版本配备 Qualcomm 座舱和驾驶辅助处理器。顶配版本还包含 lidar，即一种用于绘制周边物体的激光传感器。

制造商表示，这些功能可在城市道路和高速公路上支持辅助驾驶。它们并不意味着车辆实现自动驾驶，驾驶员仍须对车辆控制负责。

即便有这一限定，这些配置仍在改变消费者预期。软件、显示屏、语音控制、泊车辅助和空中升级，正成为主流购车决策中可见的组成部分。

传统燃油跨界车可以凭借可靠性、熟悉的控制方式和快速加油作出回应。但在不增加复杂性或成本的情况下，它们往往难以匹配同等的软件配置。

A10 的制造架构同样重要。纯电动车省去了发动机、燃油系统、多挡变速箱及许多相关部件。

这种简化并不意味着 EV 生产变得容易。电池、热管理、功率电子、软件验证和碰撞维修也带来了各自昂贵的要求。

Leapmotor 的优势来自于围绕专用电动平台整合这些系统。该公司可以在更多车型之间复用电子系统、软件和零部件。

这一战略已经开始显现。Leapmotor 于 7 月 17 日展示了 A05S 内饰，并将该车定位为一款相关的紧凑型产品。

A05S 采用高度相近的尺寸、电池选项和电动机。它与 A10 的关联性可缩短研发周期，同时扩大 Leapmotor 对市场的覆盖范围。

这与成熟车企过去在燃油车平台上采用的产品组合逻辑相同。不同之处在于，中国 EV 制造商如今将其应用于软件定义的电气架构。

Geely 采取了类似的规模战略，不过依托的是更为庞大的集团。其 Xingyuan 与 A10 竞争，面向寻求价格亲民、高效城市用车的买家。

两款车型并非相同车身形式的直接竞争对手。Xingyuan 是一款小型掀背车，而 A10 则提供紧凑型 SUV 的姿态和空间布局。

但它们仍在争夺相近的家庭预算和日常用途。两者都为买家提供了替代 Toyota、Volkswagen、Nissan 和本土制造商基础燃油车的选择。

竞争也延伸至中国以外。Xingyuan 在国际市场以不同名称销售，其中包括 Geely EX2。

Leapmotor 计划将 A10 的海外版本命名为 B03X。Stellantis 通过与 Leapmotor 的合作提供国际分销和商业基础设施。

这一路径为这家中国公司带来了许多年轻制造商所缺乏的条件：它能够将快速产品开发与成熟的全球汽车网络相结合。

因此，A10 的销售表现检验的不只是一款车型。它还检验中国高销量 EV 模式能否通过成熟车企的国际渠道走向海外。

燃油车制造商为何面临即时压力

燃油车仍服务于数百万驾驶者，但其制造商已不能再假定便利性和熟悉感必然保证大众市场领导地位。

中国乘用车市场在整体疲软的背景下进入 7 月。7 月 23 日，中国乘用车协会预测，当月零售销量约为 152 万辆。

这一估算较 6 月下降 5.1%，较 2025 年 7 月下降 16.8%。该协会预计新能源渗透率约为 64.5%。

新能源车包括纯电动车、插电式混合动力车和增程式车辆。因此，该类别衡量的不只是纯电需求。

7 月前 10 仍显示出明显的产品转变。在市场收缩的一个月里，电池车型和插电式车型吸引了关注，而燃油产品失去了排名位置。

需求疲软使这一变化更具影响。制造商不能依赖一个不断增长的市场来保护每一种动力系统和品牌。

该协会 7 月初的跟踪数据显示，7 月 1 日至 7 月 5 日期间，新能源零售销量为 103,000 辆，同比和环比均有所下降。

同一份市场扫描描述了夏季期间展厅客流走弱。消费者也缺少与节假日相关的理由来加快购车。

在市场低迷时，消费者会变得更加挑剔。配置强、使用成本低且积极开展数字营销的车型，能够集中获得需求。

这一动态首先给合资制造商带来压力。它们在中国的业务建立在国际品牌、本地工厂、大型经销商体系和成熟燃油车平台之上。

数十年来，这些资产带来了信任和可得性。如今，它们也可能成为拖慢快速转型的固定成本。

经销商需要足够的毛利和售后服务收入才能维持运营。电动汽车对常规发动机维护的需求更少，这正在改变经销商业务的重要组成部分。

汽车制造商还必须在转型期间同时为两套体系投入资金。他们既需要推出有竞争力的电动车产品，也要维持面向现有客户的燃油车和混动车产品线。

这带来了重复的工程、工装、供应商、营销和培训成本。年轻的电动车公司一开始需要承担的历史包袱更少，但也面临自身的财务风险。

Toyota的处境仍优于许多竞争对手，因为其混动车销量规模庞大。混合动力车将内燃机与电动机和电池结合在一起。

传统混合动力车无需外接充电。它们在保留快速加油便利性的同时，能在多种驾驶条件下降低油耗。

插电式混合动力车配备更大的电池，并支持外接充电。它们可以满足日常出行的纯电需求，同时保留发动机以应对更长距离的行程。

这些选择为以燃油车为中心的制造商提供了一条防御性路径。它们也模糊了市场仅分为纯燃油车和纯电池汽车的简单说法。

Corolla Cross本身就展现了消费者对熟悉感的持续偏好。买家可能看重可预期的用车体验、广泛的服务网络、便捷的长途出行，以及成熟的保值规律。

该车型在7月跻身前十，表明这些优势仍然重要。不过，一款幸存车型无法保护传统车企产品组合中的每一款轿车、跨界车和紧凑型SUV。

压力还延伸至零部件供应商。燃油车销量下降会减少对发动机、变速箱、排气系统、燃油喷射系统及相关零部件的需求。

电池和电子供应商则获得了规模增长。它们的客户可以谈判更低的单位成本、优化制造流程，并支持更多车型上市。

工人和地区经济同样能感受到这种转变。为燃烧部件优化的工厂无法立即变成电池或半导体生产设施。

政府必须在工业就业、能源安全、空气质量和消费者可负担性之间取得平衡。这使转型不仅是销售竞争，也是政策议题。

中国的国家和地方政策通过基础设施、税收待遇和以旧换新项目支持车辆电动化。如今，消费者选择似乎越来越能够推动这一趋势持续发展。

2026年发表的研究估计，中国电动车份额从2015年的约1%上升至2024年的约45%。其建模发现，除补贴外，产品进入市场和消费者学习同样发挥了作用。

该研究还警告，不应以过于简单的方式解读政策效果。即便市场已形成强劲势头，取消支持措施仍可能改变采用速度。

对燃油车制造商而言，被迫作出的回应已经很明确。他们必须提升电动车竞争力，同时守住仍偏好发动机或混动车的高利润客户。

等待电动车增长逆转已不再是完整的战略。销售榜首如今为电动车制造商提供了持续改进所需的规模。

A10销售榜单未能证明什么

一份前十榜单是竞争格局变化的有力证据，但并不能证明燃油车已失去所有可行市场。

第一项局限在于统计口径。零售销量追踪终端客户，而批发数据追踪制造商向经销商或分销渠道的发货量。

上牌量、保险记录、出口和公司交付数据可能得出不同的月度总数。尤其在季度末和产品发布前后，时间差异会格外明显。

6月数据提供了一个有用例子。一份零售榜单统计A10销量为24,865辆，而一份面向企业的数据集统计为26,804辆。

这两个数字都不会自动否定对方。它们可能描述的是不同交易、统计窗口或市场渠道。

因此，关于7月的说法应谨慎表述。现有数据支持A10创下单月纪录并在榜单前列展现强劲势头。

关于仅剩一款燃油车型的更广泛说法，取决于所讨论的具体乘用车零售榜单。不应将其泛化为所有中国汽车销量。

商用车仍是不同的市场。出口、农村使用、车队采购和专业应用也是如此。

第二项局限是季节性。7月传统上是中国汽车销售较疲软的月份，而2026年还出现了额外疲软。

临时促销、生产计划、车型更新和经销商库存都可能让车辆进出前十。要得出稳定结论，需要观察数个月。

一些零售数据集显示，5月曾出现更明显的结果。纯燃油车完全从当月前十中消失。

6月，燃油轿车又回到榜单。报道称，7月仅留下了一款传统燃油跨界车。

这一序列支持结构性变化，但也显示出月度波动。真正有意义的信号是电动车反复占据主导地位，而非永久性的燃油车归零门槛。

第三项局限是盈利能力。高销量并不保证制造商或经销商获得有吸引力的收益。

中国汽车市场经历了激烈的价格竞争。企业可以增加上牌量，同时接受更低利润率、更重的激励措施或更高的营销成本。

Leapmotor的销售规模改善了其经营地位，但投资者仍应关注整车利润率、现金创造能力、保修成本和经销商健康状况。

其年度目标仍然颇具挑战性。该公司在年中完成约35.6%后，仍维持2026年交付100万辆的目标。

6月的93,376辆交付量以及7月的进一步增长，提升了实现目标所需的节奏，但并未消除执行风险。

第四项局限涉及充电便利性。没有固定车位的公寓住户可能面临不稳定或不便的充电条件。

公共快充可以缓解这一问题，但供应情况因城市、路线和出行时段而异。寒冷天气和高速行驶也可能降低实际续航。

在加油速度、拖挂需求、偏远出行或充电不确定性比能源成本更重要的地区，燃油车仍具实用性。混动车可以满足其中许多买家的需求。

第五项局限是大规模运营下的耐久性。一款新车型可能在上市初期享受旺盛需求，随后稳定在较低的月销量水平。

质量问题、软件缺陷、维修延迟、保险成本和保值表现，往往会在更大规模车队积累行驶里程后变得更加清晰。

驾驶辅助硬件带来了另一项不确定性。激光雷达和高性能处理器可以支持实用功能，但它们的存在并不保证表现一致。

软件质量、传感器标定、道路条件、驾驶员注意力和监管限制共同决定真实体验。买家不应将硬件清单视为自动驾驶的证据。

还存在竞争风险。Geely可以更新Xingyuan、调整产量，或推出相关车型。

BYD可以通过Yuan系列及其他紧凑型产品作出回应。Changan、SAIC、Chery和其他制造商也可以向同一细分市场施压。

Toyota和Volkswagen并非被动观察者。它们可以利用本地工程能力、中国软件合作伙伴、电池和合资企业来缩短开发周期。

因此，7月排名反映的是一场动态竞争。Leapmotor已经获得势头，但没有任何地位得到保证。

燃油车在其实用优势重要的领域仍有空间。当电动竞争对手在匹配日常实用性的同时增加更好的数字化功能时，这一空间就会缩小。

这正是核心区别。内燃机并非因为每位买家突然偏好电池而正在消失。

它正在失去保护，因为买家越来越认为选择电动车并不意味着牺牲。

三个信号将决定A10热潮之后的走向

下一阶段取决于持续的零售需求、可信的经济表现，以及A10模式能否在其本土市场之外取得成功。

第一个信号是A10截至10月的月度零售表现。如果在上市需求趋于正常后，该车型仍能维持接近7月28,593辆的水平，这一成绩就更具意义。

持续销量将确认这款车已超越早期采用者和促销驱动型买家。大幅下滑则会削弱其长期细分市场领导地位的论据。

与Geely Xingyuan的比较将尤其有用。Xingyuan在年初已是成熟的高销量产品，而A10于3月开始销售。

如果Leapmotor持续缩小这一差距，其产品和生产体系就正在快速扩大规模。如果Xingyuan拉开差距，Geely更广泛的制造和分销优势仍将具有决定性意义。

观察者应使用同一套一致的数据集进行比较。将一款车型的零售数据与另一款车型的批发出货量混合，会形成一场不可靠的竞争。

第二个信号是Leapmotor公司的整体经济表现和交付进展。管理层仍以2026年交付100万辆为目标。

该公司上半年已交付356,487辆。要实现目标，下半年必须有显著更强的表现。

这意味着A10销量必不可少，但仍不足够。Leapmotor还必须增长其他车型，同时避免形成过多库存或损害利润率。

整车利润率将显示规模是否转化为更健康的业务。现金流将表明扩张是能够自我供资，还是需要消耗额外资本。

保修准备金和服务能力同样值得关注。车队快速增长可能暴露初始生产阶段仍不可见的弱点。

如果交付量增长并伴随经济表现改善，7月的排名将成为一家具有持久力的制造商的证据。如果利润率恶化，销量故事的说服力就会下降。

第三个信号是相关车型B03X在海外市场的反应。Leapmotor与Stellantis的国际合资企业，让该公司能够进入中国以外的市场、经销商网络和物流体系。

欧洲提供了不同的考验。买家面临不同的法规、税收、充电模式、安全预期和品牌认知。

一款在中国凭借性价比获胜的车型，在海外可能需要更多安全装备、更强的售后支持和不同的软件。这些变化可能提高成本和复杂性。

Stellantis同样面临不同寻常的战略张力。它可以利用Leapmotor产品与中国电动车出口商竞争，但这些车型也可能与其现有品牌重叠。

这一合作伙伴关系让Leapmotor获得覆盖范围，同时让Stellantis能够接触更快的电动化开发能力。它也迫使该集团决定旗下品牌如何划分客户和投资。

国际订单和上牌量将揭示A10概念能否走向海外。强劲结果将强化这样一种观点：中国已发展出可出口的大众市场电动车体系。

疲弱结果则表明，该车型依赖于中国的充电网络、供应链、激励措施和激烈的国内竞争。

因此，燃油车仍保有有意义的生存空间，但不再拥有昔日的主导地位保障。混动车、偏远出行、商用用途和充电受限家庭仍是可防守市场。

脆弱的领域是普通城市交通。正是在这里，Xingyuan和A10结合了实用续航、紧凑尺寸、数字化功能和大规模制造能力。

不应将7月的排名视为内燃机的讣告。它是一个警告：燃油车型如今必须争取保住自己的每一个位置。

未来三个月将比一份爆红榜单给出更清晰的答案。关注持续稳定的零售销量、Leapmotor的运营质量，以及B03X在国际市场的接受度。

如果这三个条件都能得到巩固，A10 所代表的就不只是一次成功发布，还将成为替代大众市场燃油车的可复制模式。

如果其中任何一个环节失败，燃油车型和混合动力车型就将获得更多应对时间。这场竞争的焦点，已经不再是电动车能否进入主流市场。

而是当第一波热潮平息后，它们能在主流市场中占据多大份额。