成都モーターショーのテクノロジーニュース：中国自動車メーカーの存在感拡大で20超のブランドが姿を消す

2025年8月に開幕した成都モーターショーでは、約120社の出展者を迎えながらも、馴染みのある20超のブランドが欠席したと報じられた。この対照により、このイベントは単なる展示会日程の更新ではなく、注目すべきテクノロジーニュースとなった。

主な欠席ブランドは、高級車、超高級車、または苦戦する合弁事業のセグメントに集中していた。Porsche、Bentley、Lamborghini、Rolls-Royce、Maserati、Aston Martin、Lotus、Lexus、Genesis、Infiniti、Jaguar Land Roverは、公表された欠席ブランド一覧に名を連ねた。

Teslaも複数の中国主要モーターショーを回避する従来の方針を継続し、出展を見送った。一方、BYD、Chery、Changanは、電気自動車、ハイブリッド車、テクノロジー重視ブランドの拡大するラインアップを通じて、ホール全体を占有した。

今回の対象イベントは、2025年8月29日から9月7日まで開催された第28回成都モーターショーである。会場は四川省成都市のWestern China International Expo Cityだった。

この時期は重要だ。というのも、この主張はその後、検証可能な公開日時を伴わないToutiaoのホットリストで再浮上したためである。これは2025年のショーを指しており、2026年8月の新たに確認されたイベントではない。

欠席ブランドがあっても、展示会場が空になったわけではない。主催者によると、12のホールと屋外エリア、計22万平方メートルに1,600台超の車両が展示された。

むしろ会場では、注目の再配分が見られた。中国メーカーが物理的な存在感を拡大する一方、複数の海外高級ブランドは、このショーに従来と同じ規模で投資する価値はないと判断した。

これが記事の中心的な対立軸である。大規模なモーターショーは混雑を保ちながら、その下で伝統的な序列が変化し得る。

成都モーターショーで実際に何が変わったのか

重要な変化は全体の出展減少ではなく、展示における主導権が中国の自動車グループへ移ったことだった。

主催者の公式発表によると、10日間のイベントには国内外から約120社の出展者が集まった。公式のショー総括によれば、会場全体で1,600台超の車両が展示された。

こうした総数からは、成都モーターショーが縮小していたという単純な結論は導けない。このイベントは依然として、中国最大級の消費者向け自動車イベントの一つだった。

ただし、複数の報道では欠席したブランド数は23から25とされた。正確な数に幅があるのは、活動休止ブランド、サブブランド、企業グループの扱いが媒体ごとに異なっていたためだ。

したがって、20超の欠席という見出しの主張は、報道ベースの集計として妥当である。ただし、主催者が認定した単一の数値として扱うべきではない。

その集団の構成は、最終的な数以上に意味を持つ。報じられた欠席ブランドの半数超は、高級車または超高級車のカテゴリーに属していた。

Porsche、Bentley、Rolls-Royce、Lamborghini、Maserati、Aston Martin、Lotusが、最も目立つ空白を生んだ。Genesis、Infiniti、Lexus、Jaguar Land Roverも専用ブースを設けなかった。

低販売台数、または厳しい状況にあるブランドも複数欠席した。公表された一覧にはBestune、Baojun、Venucia、Peugeot、Citroën、Dongfeng Forthingが含まれていたが、企業グループとしての出展はブランド単位の比較を複雑にし得る。

モーターショーへの出展は、市場での存在感と完全には一致しない。親会社が出展しても、すべてのブランドに個別の展示スペースが与えられるとは限らない。

ブランドは非公開イベントを開催したり、ディーラーを活用したり、オンラインで製品を発表したりすることもできる。Teslaは、従来型のモーターショーに大きく依存せずに中国で販売しているため、その最も明確な例である。

それでも、ブース配置図は企業の優先順位を把握する有用なスナップショットとなる。公表された展示レイアウトでは、BYD、Chery、Changanがホール全体を支配していることが示された。

BYDはメインブランドと複数のプレミアムまたは専門ブランドでHall 9を埋めた。その展示には、運転支援技術と高速充電技術に特化したエリアも含まれていた。

CheryはExeed、Jetour、iCarを含むブランドでHall 5を占有した。ChanganはChangan、Deepal、Avatr、合弁事業を通じてHall 10を掌握した。

Nio、Xpeng、Li Auto、Leapmotor、Xiaomi、その他のテクノロジー志向の中国メーカーも目立つ位置を維持した。BMW、Mini、Mercedes-Benz、Audi、Volkswagen、Toyota、Honda、Ford、Volvoも出展した。

したがって、会場は中国メーカーの勝者と欠席した海外企業という単純な二分構図ではなかった。複数の世界的メーカーが投資を継続していた一方で、規模のバランスは移り変わっていた。

この物理的な変化が、ショーの中心的な緊張を生んだ。確立された名声はもはや最大の舞台を保証せず、国内グループは製品の幅とソフトウェア機能を用いて注目を集めた。

高級車ブランドが最大の圧力に直面した理由

欠席は、高級車需要の弱まり、より厳格な支出規律、中国のプレミアムEVとの競争激化を反映していた。

中国の高級車市場は、このショーを前に明確な圧力を受けていた。Yicaiが引用したデータによると、2025年7月の高級車小売販売は約17万台に減少した。

これは前年同月比20％減、6月比29％減に相当する。同じ高級車販売データは、欠席ブランドに関する初期報道にも添えられていた。

縮小するセグメントは、高額な展示出展の判断を変える。大型ブースには、施工、人員配置、車両輸送、接客、メディア運営、数日間にわたる支援が必要となる。

メーカーは、ショーが新製品発表、受注、ディーラー送客、持続的なメディア露出を生む限り、こうした費用を容認する。販売台数と利益率が同時に低下すれば、その投資対効果を正当化することは難しくなる。

超高級ブランドには、さらに別の問題がある。顧客層は限られている一方、広く一般に開かれた展示会は、大量の来場者を集めても有望な購入客をあまり呼び込めない場合がある。

非公開の商談や小規模な地域イベントなら、そうした顧客をより的確に狙える。デジタルでの製品発表も、ブランドにイメージ、タイミング、オーディエンスへのアクセスをより強く管理する手段を与える。

それでも、効率性だけでは、なぜこれほど多くの欠席が同じショーで起きたのかを説明できない。中国のプレミアム車もまた、高価格帯の車に対する購入者の期待を変えていた。

国内メーカーは、大型インフォテインメントディスプレイ、コネクテッドキャビン、運転支援機能、急速充電、高度に統合されたモバイルアプリケーションを通じて、競争を強めていった。多くは、これらの機能を複数のモデルに同時投入した。

中国企業は開発・発売サイクルも短縮した。伝統的なメーカーが大規模なアップデートを1件持ち込む間に、国内グループは複数の新型車、ソフトウェアパッケージ、充電デモンストレーションを展示できた。

この違いは、会場での比較を居心地の悪いものにした。伝統、エンジン、素材、ブランド認知は依然として価値を持つが、もはやプレミアム車の購買判断をすべて左右するものではない。

圧力は超高級ブランドにとどまらなかった。海外の量販合弁ブランドは、重要なファミリーカーのセグメントで、国内の電気自動車およびプラグインハイブリッド車との競争に直面した。

中国乗用車協会の数値に基づくと、2025年7月には中国資本ブランドが乗用車小売販売の65.9％を獲得した。121万台の販売は前年比14％増にあたる。

中国の業界分類における新エネルギー車、すなわちNEVには、バッテリーEV、プラグインハイブリッド車、レンジエクステンダー車が含まれる。その成長は、国内ブランドに強力な製品・マーケティングの原動力を与えた。

7月の乗用車NEVの小売浸透率は53.7％に達した。これは、ショー前月の乗用車購入の半数超を電動化車両が占めたことを意味する。

レガシーメーカーは、同時に二つの圧力を管理していた。収益性を守りながら、中国向けのEVプラットフォーム、ソフトウェア、運転支援、より迅速な製品開発に資金を投じる必要があった。

地域のショーを欠席すれば、資源を温存できる。しかし競合他社が最も強力な技術を披露している瞬間に、世間の注目を譲ることにもなる。

成都は専門的な業界会議ではないため、このトレードオフは重要である。中国西部の消費者を対象とする販売志向のショーなのだ。

ブースの不在は、製品デモンストレーション、比較、ディーラーの見込み客獲得、顧客からの直接的なフィードバックの機会を失わせる。複数の競合がホール全体を占有する場合、その影響はさらに大きくなる。

なぜこのテクノロジーニュースは実際にはソフトウェアと規模の話なのか

中国グループが物理的な規模を活用し、ソフトウェア、充電、製品統合を実証したため、このショーはテクノロジーニュースとなった。

自動車展示会はかつて、主にボディデザイン、エンジン性能、高級素材に焦点を当てていた。これらの要素は成都でも目立っていたが、競争を語る言葉は広がっていた。

運転支援システム、スマートキャビン、充電性能、車両OS、エネルギー管理は、いまやメーカーが新モデルを位置付ける際に影響を与えている。

先進運転支援システムは、カメラ、レーダー、ソフトウェア、場合によってはlidarを用い、車線変更や都市部でのナビゲーションといった機能を支援する。依然として、明確に定義されたドライバーによる監視を必要とする。

中国ブランドは、こうしたシステムをライブマーケティングの主題へと変えた。BYDは、運転支援プラットフォームと高出力充電システムのための技術エリアを設けた。

この展示戦略は、テクノロジーを単一のフラッグシップではなく、ポートフォリオ全体に結び付ける。一つのグループが、量販、プレミアム、オフロード、パフォーマンスの各ブランドにソフトウェア機能を展開できる。

この規模は、BYD、Chery、Changanがホール全体を必要とした理由の説明にもなる。現在のラインアップは、複数のボディスタイル、エネルギーシステム、顧客層をカバーしている。

大きな物理的展示面積は、企業としての自信も伝える。購入者が目にするのは一台の車だけではなく、共通の研究開発、サプライチェーン、ソフトウェア、製造によって支えられた製品パイプラインだ。

海外グループも依然として大きな技術資源を持つ。BMW、Mercedes-Benz、Audi、Volkswagen、Toyotaなどは、成都での車両展示を続けた。

彼らの課題は、展開スピードと現地適合性にある。複数の世界市場向けに開発された技術は、中国の道路、アプリケーション、充電ネットワーク、消費者習慣に合わせて設計されたシステムよりも遅れて導入される可能性がある。

多くの国際メーカーは、現地パートナーシップの深化で対応している。中国の電池サプライヤー、ソフトウェア企業、地図プロバイダー、運転支援開発企業と協業している。

この戦略は、2025年を通じて中国自動車業界全体で見られた。Volkswagen、Toyota、その他のグループは、中国の顧客向けに特化した現地研究開発と製品を強調した。

しかし、パートナーシップによって組織上の違いが即座に解消されるわけではない。グローバルな安全性検証、地域別の製品計画、従来型のコンピューティングアーキテクチャは、新機能の統合を遅らせる可能性がある。

中国グループは、より短い意思決定の連鎖で動くことが多い。国内からのフィードバックをもとに、インターフェースを更新し、キャビン機能を追加し、仕様を改訂できる。

スピードには独自のリスクもある。急速なリリースは、ばらつきのあるインターフェース、不明確なドライバーの期待、未成熟な機能、あるいは車両より先に古くなるハードウェアを生む可能性がある。

モーターショーは、長期的なソフトウェアサポートよりも目に見える新奇性を優先しがちだ。劇的なデモンストレーションだけでは、何年にもわたる所有期間での信頼性を示すことはできない。

その違いは、成都を解釈するうえで重要だ。会場が示したのは注目度と投資であり、決定的な技術力の優劣ではない。

それでも、注目には戦略的な価値がある。買い手は、比較、試験、購入の前に、その技術に触れる必要がある。

展示会に出展しないブランドは、その実演を競合他社に委ねることになる。また、自社のアプローチがより安全で、耐久性に優れ、使いやすい可能性を説明する機会も失う。

したがって、2025年の成都イベントは、相反する二つの事業モデルを浮き彫りにした。一方は選択的な参加と支出管理に依存し、もう一方は規模と頻繁な実演を競争上の資産とみなす。

前者のモデルは短期的な効率を守る。後者は認知を高め、フィードバックを加速させるが、複数ブランドにわたる継続的な投資を必要とする。

真の競争は選択的撤退と目に見える拡大の間にあった

主要な競争は外国企業対中国企業ではなく、選択的な撤退対積極的な公の場での拡大だった。

この区別により、このイベントを単純な国家間の対立として捉えることを防げる。BMW、Mercedes-Benz、Audi、Volkswagen、Toyota、Honda、Ford、Volvoはいずれも出展を継続した。

中国ブランドの中にも不参加はあった。販売が低迷していたり、企業としての将来が不透明だったり、大規模展示会に投入できる資源が限られていたりするブランドも複数あった。

むしろ分かれ目は、厳しい市場環境のなかで公の場への投資を行う意思と能力にあった。力のある国内グループが拡大する一方で、圧力を受けるブランドは露出を減らした。

BYDの会場全体を使う戦略は、その競争の一方を代表していた。同社は幅広い製品群と垂直統合された能力を持つため、複数のブランドと技術を展示できた。

CheryとChanganも、類似したポートフォリオの論理を採用した。両社の展示ホールでは、関連ブランドがグループの規模の恩恵を受けながら、それぞれの独立したアイデンティティを維持できた。

この体制は、新製品発表と実演の密度を高める。競合が商業的に重要であり続けていても、その従来型ブースを小さく見せることがある。

不参加の高級ブランドは別の計算に基づいていた。マーケティング予算を、プライベートイベント、販売店、デジタルチャネル、あるいは主要な全国規模の展示会に振り向けることができる。

この選択は、中国からの撤退を自動的に意味するものではない。Porsche、Lexus、Jaguar Land Roverなどは、引き続き車両を販売し、ディーラーネットワークを運営していた。

しかし、不参加が販売減少、ディーラーへの圧力、あるいは現地で競争力のある製品の減少と重なる場合、その意味は大きくなる。その決定は戦術的というより、防衛的に見えてくる。

より広い中国市場も、その解釈を強めた。2024年には中国で3,100万台超の車両が販売され、同国は世界最大の自動車市場となった。

2025年も競争は激しかった。メーカー各社は、販売台数を守るため、値引き、買い替え支援、金融支援、迅速なモデル更新を活用した。

中国当局も、破壊的な価格競争への懸念を表明した。政府の介入は、販売台数の力強い見出しが健全な収益性を保証するわけではないことを示した。

業界の価格競争は、サプライヤー、ディーラー、従業員、小規模メーカーに圧力をかけた。市場首位のBYDは上半期も力強い成長を記録したが、多くの競合は持続可能な利益率の確保に苦しんだ。

この環境は、成都戦略の両面を説明する。拡大は市場シェアを獲得できる一方、企業をコストのかかる競争へと引き込む。

撤退は資金を守れるが、存在感の喪失を加速させるリスクがある。経営陣が規律ある支出と考えていても、顧客は不参加を弱さと受け取るかもしれない。

自動車ショーは、その認識を増幅する。空いたスペースには必ず別の利用者が現れるからだ。あるブランドの撤退は、別のブランドにより良い配置や大きな舞台を与える。

中国メーカーは、そのスペースを埋める準備ができていた。展示では、車両を充電、ソフトウェア、運転支援、より幅広いブランドポートフォリオと結びつけた。

この仕組みは小売業の棚スペースに似ている。認知は購入を保証しないが、不在は買い手の検討対象に入る可能性を下げる。

成都は全国メディア向けだけでなく、主要な地域市場にも対応している。消費者へのアクセスと地域のディーラー活動により、参加には直接的な商業的側面がある。

したがって戦略上の問いは、すべての企業がすべての展示会に出るべきかではない。競合が対面で拡大するなか、ブランドが別のチャネルを通じて注目を維持できるかどうかだ。

Teslaは、代替モデルが機能し得ることを示している。同社のブランド認知、直販体制、オンラインコミュニケーションは、展示会場への依存を低減している。

小規模ブランドや衰退傾向にあるブランドには、その利点がない。不参加は、大勢の比較検討中の顧客に届く数少ない機会の一つを奪う可能性がある。

高級車メーカーはその中間に位置する。強いブランド認知を保つ一方、技術面の訴求は、ますます存在感を増す国内勢の選択肢に直面している。

魅力的な現地製品と効果的な顧客体験によって幅広い露出を補えるなら、選択的撤退は成功し得る。そうした代替がなければ、効率は見えない存在になる。

不参加ブランド数が証明しないこと

20社超の不参加は有用な市場シグナルだが、欠席したすべての企業が中国から撤退していることを証明するものではない。

第一の不確実性は集計にある。異なる定義が使われたため、報道では23社、25社、あるいは20社超という合計が示された。

あるリストではPeugeotとCitroënを別々に数えるかもしれない。別のリストではStellantisまたは中国の合弁事業体としてまとめる場合もある。

活動を停止しているブランドも、見かけ上の合計を膨らませる可能性がある。事業上の理由で参加できないブランドと、Porscheが大規模展示を見送ることでは、意味合いが同じではない。

第二の不確実性は動機に関するものだ。企業が個別のモーターショーについて、詳細な社内の投資回収計算を公表することはほとんどない。

アナリストは、不参加を高級車販売の減少、参加コスト、戦略変更と結びつけることができる。しかし、各メーカーが理由を確認しない限り、それらは情報に基づく解釈にとどまる。

第三の不確実性は、展示会への参加が測るのはマーケティング行動であって車両販売ではない点だ。企業は成都を欠席しても、販売店やデジタルキャンペーンを通じて登録台数を伸ばせる。

Teslaが引き続き不参加であることは、この違いを示している。同社の決定は、将来が不透明な低販売量ブランドの消失と同じように読むことはできない。

第四の不確実性は、報じられた展示会規模に関わる。約120の出展者と1,600台超の車両は、健全なイベントに匹敵するように見える。

しかし、これらの数字は、展示面積、来場者の注目、メディア報道、販売見込み客がどのように配分されたかを示さない。一つのグループ内の複数ブランドも、出展者数を押し上げ得る。

反対に、不参加ブランドの話は、外国勢の継続的な出展を覆い隠すべきではない。BMW、Audi、Mercedes-Benz、Volkswagen、Toyota、Honda、Ford、Volvoは引き続き目立つ存在だった。

複数社は中国向け製品を開発するか、地元のテクノロジー企業と協業していた。その出展は、グローバルメーカーが市場を一斉に見放したわけではないことを示した。

高級車セグメント内でも圧力は一様ではなかった。BMWとMercedes-Benzは、販売台数が限られる超高級車メーカーよりはるかに大きな現地規模を有していた。

国内メーカーも深刻な財務リスクに直面していた。強いブースの存在感は、展示されたすべてのブランドが収益化できることを証明しない。

中国の自動車市場には、持続可能な形で需要が支えられる以上のメーカーとモデルが存在した。値下げと急速な新製品投入は、サプライチェーン全体の利益率に圧力をかけた。

この背景は、勝者対敗者という物語を複雑にする。成都で拡大した企業も、注目を持続的な販売と収益に変える必要があった。

中国以外にも歴史的な警告がある。Geneva、Detroitなどの主要自動車ショーでは、デジタル発表の効果が高まるにつれ、メーカーの参加が減少した。

Genevaの主催者は最終的に、来場者数と業界からの参加が弱まった後にイベントを終了した。この歴史は、ブランドの消失がマーケティングチャネルの変化を反映する場合があることを示している。

成都は、総参加数が依然として大きかったため、異なる姿を見せた。国内勢の拡大が、かつて不参加ブランドが占めていたかもしれないスペースを埋めた。

したがってこのイベントは、全体的な崩壊というより、移転に近いものに見えた。ただし、積極的な出展者が支出を維持できなければ、その移転は逆転し得る。

最も強い結論は、より限定的なものだ。2025年のショーは、どの企業が公の場で競争する準備を整え、どの企業が資源を温存することを選んだ、あるいは必要としたかを示した。

これは価値ある証拠だが、より大きな市場評価の一部にすぎない。長期的には、販売、製品投入、ディーラーの健全性、ソフトウェアの実行力のほうが重要である。

読者は、すべてのデジタル機能を技術的リーダーシップの証拠として扱うことも避けるべきだ。ブースでの実演は管理された環境で行われる。

信頼できる運転支援には、天候、道路設計、工事区域、予測不能な人間行動などにわたる広範な検証が必要となる。洗練された画面だけでは、これらの疑問に答えられない。

充電の実演にも文脈が必要だ。ピーク出力は平均充電速度とは異なり、バッテリー温度と充電器の利用可能性が実際の所有体験を左右する。

したがって、懐疑的な読み方が不可欠である。成都は野心と可視性を示したが、信頼性、収益性、長期的な顧客信頼をめぐる競争に決着をつけたわけではない。

このテクノロジーニュースの後に注目すべき三つのシグナル

次に決定的な証拠となるのは、2026年の展示会参加、高級車販売、中国向け製品の実行力だ。

第一のシグナルは、次回の成都のブースマップだ。2025年の不参加が1年限りの予算判断だったのか、持続的な変化だったのかを示すだろう。

Porsche、Lexus、Jaguar Land Roverが戻れば、撤退という見方は弱まる。再び広範な不参加があれば、そのパターンを単なる日程の問題として退けることは難しくなる。

マップは、BYD、Chery、Changanがホール全体を維持するかどうかも示す。展示が小さくなれば、拡大を続けるグループでさえ選別を強めていることを示唆する。

第二のシグナルは高級車販売の動向だ。2025年7月の前年比20％減は、空いたブースの背後にある商業的背景を生み出した。

持続的な回復があれば、グローバル高級ブランドは展示会、現地化製品、ディーラー支援に投資する余地を得る。縮小が続けば、統合への圧力が高まる。

市場全体の合計とともに、個別企業の報告にも注目すべきだ。販売台数、利益率、ディーラー在庫、値引きは、ブランドが価値を守っているのか、それとも台数を追っているのかを明らかにできる。

中国のプレミアムセグメントは、もはや従来の高級ブランドだけのものではない。国内企業は現在、精巧なデジタルキャビンを備えた高級電動セダン、SUV、MPVを提供している。

この競争は、同等に強力なソフトウェアと電動化がなければ、買い手が引き続き伝統に対価を払うかを試す。また、国内プレミアムブランドがサービス品質と中古車価値への信頼を築けるかも試すことになる。

第三のシグナルは、中国向け車両と技術提携における実行力だ。発表よりも、完成した製品投入、顧客への納車、安定したソフトウェアのほうが重要である。

2025年のShanghaiショーでは、グローバルメーカーが現地開発と中国向け製品サイクルの高速化を強調した。より広範な技術競争は、成都を通じても続いた。

BMW、Volkswagen、Toyotaなどの企業は、自社の現地化戦略によって、発売時点で新鮮に感じられる車両を生み出す必要がある。遅れた製品が参入する市場は、すでに先へ進んでいる。

国内グループも同様に厳しい試練に直面している。ソフトウェア、サービス網、ブランドアイデンティティを分断することなく、拡大するモデルラインアップを支えなければならない。

展示ホール全体が注目を集められるのは10日間にすぎない。だが、何年にもわたってソフトウェアを維持し、交換部品を供給し、残存価値を守ることはできない。

だからこそ、成都の動向はイベントマーケティングの枠を超える。空席となったブースは、産業転換のさなかに企業が限られた資本をどこへ配分していたかを浮き彫りにした。

開発者にとっての教訓は、導入スピードと信頼性に関するものだ。自動車ソフトウェアは、安全性検証を単なる任意の遅延として扱うことなく、迅速に進化しなければならない。

エンタープライズの購買担当者は、変化するサプライヤー地図を注視すべきだ。バッテリー、センサー、コンピューティングハードウェア、クラウドシステム、車載ソフトウェアに関わる提携は、規模を拡大するメーカーに追随していく。

ナレッジワーカーは、このショーを不完全なシグナルのケーススタディとして捉えるべきだ。来場者数、ブースの規模、販売台数、市場シェア、収益性は、それぞれ異なる問いに答える。

2025年の成都モーターショーは、伝統的な高級車が終焉を迎えたことを証明したわけではない。既存のステータスだけでは、最大の物理的存在感や技術的存在感を確保できなくなったことを示した。

また、拡大を続ける中国ブランドのすべてが持続可能な事業を築いていることを証明したわけでもない。競争がなお激しいなか、どのグループが認知度向上のために支出する意思を持っていたかを示した。

最も有用な対応は、3つのシグナルを順に追うことだ。次回のブース配置図から始め、次に高級車の販売を比較し、最後に中国向けに最適化された製品が実際に提供されているかを評価する。

これらの指標を合わせれば、成都が一時的なマーケティング判断を捉えたのか、それとも自動車業界における影響力の永続的な移転を示したのかが明らかになる。より強力なテクノロジーのストーリーを携えて戻ってくるブランドはどこか。そして、ショーフロアはすでに次の段階へ進んだと判断するのはどのブランドだろうか。